[情報] 環狀線新款導盲磚

看板MRT作者時間4年前 (2019/10/25 20:01), 4年前編輯推噓6(6推 0噓 29→)
留言35則, 7人參與, 4年前最新討論串1/4 (看更多)
大家好，相信大家都很期待環狀線通車， 本路線的資訊在板上已經很多了，但很少人注意的就是，這條路線車站是有導盲磚的， 但不是個位在北捷看到的那種導盲磚喔！ 台北捷運公司的官網無障礙設施葉面已經有圖示了，機場捷運台北車站因為是北市捷運局 興建，也導入同樣的導盲磚。 北捷公司官網的介紹： https://reurl.cc/lLgvEd 目前景安站配合環狀線施工已經施作一部份，想了解它的真面目的可實地走訪景安站， 順便附上一位視障者定向老師帶領學生測試的影片： https://www.youtube.com/watch?v=b0YXirTzjP0
身為捷運愛好者，我們除了喜歡捷運之外，也應該成為最遵守禮儀的旅客， 因為我們知道這樣的設施的用途，就能比一般旅客更清楚這是什麼東西， 以後在環狀線看到那東西請千萬記得禮讓，不要站在上面聊天喔！ 因為那是導盲磚。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.218.176.101 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1572004891.A.4B4.html ※ 編輯: gigihh (180.218.176.101 臺灣), 10/25/2019 20:07:17
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10/25 20:13, 4年前 , 1F
感覺沒有比舊款容易辨識....是凹痕要再加深嗎??
10/25 20:13, 1F
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10/25 20:17, 4年前 , 2F
但舊款又讓輪椅、嬰兒車使用者感到不適
10/25 20:17, 2F
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10/25 20:17, 4年前 , 3F
而取消導盲磚之後又變成有視障團體希望設計引導設施
10/25 20:17, 3F
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10/25 20:17, 4年前 , 4F
其實以車站這種場所來說設置引導設施本來就有需要，但
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10/25 20:18, 4年前 , 5F
問題就在沒有明確設計規範
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10/25 20:19, 4年前 , 6F
聯合報之前有報導過這種導盲磚若ok的話，考慮把現有沒有
10/25 20:19, 6F
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10/25 20:19, 4年前 , 7F
設置的車站採用這種設計。
10/25 20:19, 7F
※ 編輯: gigihh (180.218.176.101 臺灣), 10/25/2019 20:20:38
推
10/25 21:48, 4年前 , 8F
不只輪椅嬰兒車 拉行李箱也舒服多了
10/25 21:48, 8F
推
10/25 22:14, 4年前 , 9F
舊款最大的問題是妨礙盲人以外的行動不便者使用 尤其輪椅
10/25 22:14, 9F
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10/25 22:15, 4年前 , 10F
目前引導設施就是只要材質不同而已 已經已經沒有凹凸規定
10/25 22:15, 10F
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10/25 22:34, 4年前 , 11F
其實無障礙設施設計規範附錄有簡單的設計指引，裡面試建
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10/25 22:34, 4年前 , 12F
議採用條狀和點狀來組合，但沒有規定具體的突起程度
10/25 22:34, 12F
推
10/25 22:40, 4年前 , 13F
每次路過這種新式導盲磚都很好奇真的感覺得到嗎...
10/25 22:40, 13F
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10/25 22:43, 4年前 , 14F
覺得這邊的問題是北捷太愛用那種30x30的地磚 縫大而且
10/25 22:43, 14F
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10/25 22:43, 4年前 , 15F
突起相當明顯 不夠立體的導盲磚會直接被淹沒
10/25 22:43, 15F
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10/25 22:44, 4年前 , 16F
立體的導盲磚對輪椅族也不便利 結果就是很難雙贏
10/25 22:44, 16F
說實在的這也是某些視障者自己的問題，我自己也是視障者但我認為時代必須往前走， 就像現在你要堅持使用按鍵手機的話當然可以，但你會面臨的就是越來越難買手機， 因為手機的樣子已經從以前那樣變成一塊大螢幕，甚至摺疊手機都已經有了， 人本來就有學習能力，又不是每個人天生就能適應這個世界，那為何一定要堅持某種東西？ 還有不知是誰規定的，北捷很愛把導盲磚動線根電梯放在一起，沒意外環狀線應該還是 相同設計，這種設計到底是誰想出來的啊？ 電梯本來就是給需要輪子的人用的，不須輪子的人只是順便用而已，優先權在需要輪子 的人之後，應該要把視障者視同一般行人才對，導盲磚其實最好是最短路徑設計。 ※ 編輯: gigihh (180.218.176.101 臺灣), 10/25/2019 22:54:44 ※ 編輯: gigihh (180.218.176.101 臺灣), 10/25/2019 22:58:35
推
10/25 23:10, 4年前 , 17F
有沒有考慮像日本或香港設置導盲鈴
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10/25 23:10, 4年前 , 18F
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10/25 23:11, 4年前 , 19F
10/25 23:11, 19F
台灣目前沒有導盲音響相關設計規泛，而且以目前的民情設置這種東西應該會被K很慘， 台灣很奇怪就是民眾特別怕吵，但其實台灣的環境本身就很吵，那你們在這邊抗議三小？ 很顯然地怕吵只是表面理由，真正訴求其實是你們根本沒人權。 ※ 編輯: gigihh (180.218.176.101 臺灣), 10/25/2019 23:17:23 ※ 編輯: gigihh (180.218.176.101 臺灣), 10/25/2019 23:18:08
推
10/25 23:44, 4年前 , 20F
前陣子出國第一次注意導盲磚 也有在想怎樣比較合適
10/25 23:44, 20F
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10/25 23:44, 4年前 , 21F
若提高成本的話 在導盲磚內埋RFID 拐杖偵測到就震動或發
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10/25 23:44, 4年前 , 22F
出聲音 這樣如何呢？
10/25 23:44, 22F
推
10/26 00:04, 4年前 , 23F
白杖一部分本來就是靠摩擦.敲擊跟震動回饋引導的 現在引導
10/26 00:04, 23F
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10/26 00:04, 4年前 , 24F
系統只需要用不同材質也就是因為回饋手感聲音不同 不需要
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10/26 00:04, 4年前 , 25F
電子化就能做到
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10/26 00:09, 4年前 , 26F
至於為什麼會把導盲磚.坡道全做一起 是舊的法規規定
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10/26 00:09, 4年前 , 27F
77年建築技術規則增訂「公共建築物殘障者使用設施」專章
10/26 00:09, 27F
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10/26 00:12, 4年前 , 28F
北捷一期路網也是參考這套法規 遲至97年才有獨立的「無障
10/26 00:12, 28F
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10/26 00:12, 4年前 , 29F
礙設施設計規範」之中才把肢障跟視障的需求分開 導盲磚也
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10/26 00:12, 4年前 , 30F
是這個時候才完全廢除 改成引導系統
10/26 00:12, 30F
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10/26 00:50, 4年前 , 31F
問題就是引導系統沒有明確設計準則，例如那些環境適合邊
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10/26 00:50, 4年前 , 32F
界線，此時不用另外鋪設地面引導設施，但針對一些大型空間
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10/26 00:51, 4年前 , 33F
確實還是有地面引導的需求，例如車站這類場所茵未有明確
10/26 00:51, 33F
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10/26 00:51, 4年前 , 34F
目的性，就適合設計一條單一引導動線讓視障者可獨立完成
10/26 00:51, 34F
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10/26 00:51, 4年前 , 35F
抵達起點至到達目的地甚至轉乘其他運具
10/26 00:51, 35F
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