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首都捷運路網 中央地方應齊力
https://udn.com/news/story/11321/3917337
2019-07-08 23:46聯合報 孫振義/政治大學地政學系教授(台北市)
一座偉大城市在發展與擴張過程,必須展現均衡智慧。以日本東京「首都圈」發展模式為
例,正是大型城市及周邊地區的空間結構和功能布局一體化的典範。
東京由於都市核心區域過度的密集發展和規模擴張,逐漸拉大了都市中心區與周邊區域的
差異,不僅嚴重影響首都圈整體經濟與社會系統的穩定,更會誘發都市環境、都市交通、
公共設施服務品質和環境汙染等問題。
日本政府為此積極打造多核心城市,拓展七個主要副中心(新宿、池袋、上野與淺草、澀
谷、大崎、錦系町、臨海),同步加速開發周邊橫濱、埼玉、幕張等新興商務核心城市,
並搭配區域性交通網絡的建構,成為國際上多核心型都市圈發展之典範。
若大台北都會區能借鏡此例,發揮核心區域與周圍城市的功能互補優勢,達到中心城市(
如台北市)功能升級和周邊地區(如新北市、基隆市)共同發展,必可在核心區與周圍區
域平衡共存下,形成多核心型都市圈結構。
為達到上述都市整體發展、內外串連目標之成敗關鍵,從東京都密密麻麻的地鐵系統圖便
可知,其中扮演舉足輕重角色的正是大眾運輸與交通系統!
三環三線交通系統對大台北都會區至關緊要!新北侯友宜市長還主張加碼「深、八、五」
升級成「三環六線」,即加入深坑輕軌、淡海輕軌延伸八里、五股泰山輕軌,再配合「都
更三箭」政策之捷運蓋到哪裡、都更就做到哪裡,打通大台北末梢神經,故中央與地方應
同心齊力支持。
捷運規劃實是打造首都圈神經骨幹的百年大計,逐漸建設完善的網絡方可節約大量的交通
旅運成本。以預計今年底將通車的環狀線第一階段為例,將串起新莊新北產業園區站與新
店大坪林站,縱跨新莊、板橋、中和與新店等四個行政區,橫向疏通八條捷運線,轉乘不
再需要進入台北市區,乘車時間大幅縮減。
另一方面,捷運環狀線二期(北環段)旨在串起新北新莊及台北內湖兩個重要產業帶,計
畫從「新莊副都心」與「新北產業園區」可藉此連結文湖線至「內湖科學園區」,大幅縮
短兩區域間的旅行時間,更加有利首都圈產業發展,裨益政府與民眾雙贏。
根據新北市捷運局預估,「三環六線」整體建設完工後,共計有二百餘個站點、總長度可
達二百多公里,將可實現台北一小時生活圈,粗估日運量可達一百八十萬人次,服務範圍
內之六百六十萬名市民,功效不容小覷。
台北、新北、基隆「大台北都會區」彼此分工,透過完善交通網絡建設,配合良善的都市
整體發展計劃,除了能促使都會區整體發展平衡,更可助益核心區域住房需求舒壓,或可
稍微舒緩台北都會區高房價,早日實現人民安居樂業的理想。
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台北都會區的軌道建設越來越發達,不只規劃到了新北基隆,甚至還有規劃到桃園。待大
台北的軌道建設跟文中提的日本還是差很多吧
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.236.227.190 (臺灣)
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※ 編輯: s6210603 (36.236.227.190 臺灣), 07/10/2019 21:28:48
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