Fw: [資訊] 首爾地鐵9號線 全線通車

看板MRT作者時間5年前 (2018/12/02 00:40), 5年前編輯推噓15(15推 0噓 21→)
留言36則, 16人參與, 5年前最新討論串1/1
※ [本文轉錄自 Korea_Travel 看板 #1S0d4bRa ] 作者: dbdudsorj (..) 看板: Korea_Travel 標題: [資訊] 首爾地鐵9號線 全線通車 時間: Sat Dec 1 19:31:46 2018 韓國第一條以BTO*方式興建營運的首爾地鐵9號線經過16年3階段的施工後， 「最後一哩路」在今天正式通車，新通車範圍為「綜合運動場－報勳病院」， 經「石村」、「奧林匹克公園」。 即日起由仁川、金浦機場至奧林匹克公園觀賞演唱會、體育賽事將更加便利。 值得注意的是，九號線由於沿途經過許多人潮聚集點， 本路線長期處於擁擠的狀況，乘車品質低落，於尖峰時段搭乘時務必留意特別行李。 9號線是首爾地鐵市區高運量路線裡的新設路線，起於金浦機場西北方「開花」， 穿過金浦機場後，途金融重鎮「汝矣島」、補習街「鷺梁津」及「國道客運站」後， 沿高級黃金地段「奉恩大路」向東，並在蠶室再次轉向，繞進松坡區住宅區， 最後穿越奧林匹克公園，終於「中央報勳病院 (榮民醫院首爾總院)」，全長約41公里。 9號線提供中途停站較少的快車服務，詳細細節可參考官網介紹： http://www.metro9.co.kr/site/main/index002 （英文、韓文） *BTO：興建-轉移-營運，先轉移後再以特許年限的方式交由民間廠商營運，特許年限屆滿 後視當初簽約內容決定後續(例如有條件持有或由政府收回)。 韓國政府大量採用BTO(收益型民間投資)或BTL(賃貸型民間投資,L=Lease) 促使民間參與公共建設。 9號線仍有後續延伸計畫，惟目前仍在規劃中。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 185.55.96.5 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Korea_Travel/M.1543663909.A.6E4.html ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: Uigur (220.129.58.206), 12/02/2018 00:40:30 補充其它消息連結: http://www.hani.co.kr/arti/society/area/872158.html (首爾9號線'綜合運動場－報勳病院'區間 1日開通) ※ 編輯: Uigur (220.129.58.206), 12/02/2018 00:44:28
推
12/02 02:16, 5年前 , 1F
推一個，電聯車設計穿越回到90年代了？
12/02 02:16, 1F
推
12/02 03:30, 5年前 , 2F
9號線下班真的恐怖
12/02 03:30, 2F
→
12/02 14:00, 5年前 , 3F
首爾地鐵完勝臺北捷運
12/02 14:00, 3F
推
12/02 15:47, 5年前 , 4F
慢了30年 當然落後
12/02 15:47, 4F
推
12/02 15:49, 5年前 , 5F
也沒有完勝......，路網當然比較密，但班次密度個人認為
12/02 15:49, 5F
→
12/02 15:49, 5年前 , 6F
北捷略勝一籌
12/02 15:49, 6F
推
12/02 16:35, 5年前 , 7F
班次密度，轉乘設計，無障礙設計，手扶梯數量，個人認
12/02 16:35, 7F
→
12/02 16:36, 5年前 , 8F
為北捷還是比較優，但路網密度就真的是首爾比較多了
12/02 16:36, 8F
推
12/02 16:50, 5年前 , 9F
首爾的電扶梯悲劇
12/02 16:50, 9F
推
12/02 17:14, 5年前 , 10F
轉乘設計那無法就是了，畢竟比較老一點的系統，雖然首爾
12/02 17:14, 10F
→
12/02 17:14, 5年前 , 11F
很多站的設計已經不是老一點就可以解釋的怪異了XD
12/02 17:14, 11F
推
12/02 17:25, 5年前 , 12F
之前去韓國班距滿長的
12/02 17:25, 12F
推
12/02 17:26, 5年前 , 13F
而且首爾還有設計一堆重疊區間
12/02 17:26, 13F
推
12/02 17:27, 5年前 , 14F
其實北捷很不錯 路網密度也足夠
12/02 17:27, 14F
→
12/02 17:27, 5年前 , 15F
環狀線補起來基本上大台北的捷運路網就沒什麼盲點
12/02 17:27, 15F
推
12/02 17:41, 5年前 , 16F
現在台北就缺東環段了，其他大致底定
12/02 17:41, 16F
→
12/02 18:23, 5年前 , 17F
環狀線在板橋轉乘太差
12/02 18:23, 17F
推
12/02 18:47, 5年前 , 18F
首爾面積人口都比台北大或多，如果路網還輸台北那才丟
12/02 18:47, 18F
→
12/02 18:47, 5年前 , 19F
臉吧
12/02 18:47, 19F
推
12/02 21:55, 5年前 , 20F
首爾的第一條是1974年通車的 不過比平壤晚一年
12/02 21:55, 20F
→
12/02 21:55, 5年前 , 21F
台北第一次正式規劃是1977年，起步點就差一大截
12/02 21:55, 21F
→
12/02 21:56, 5年前 , 22F
不過現在平壤還是只有與高雄一樣十字路網 首爾有9條外加
12/02 21:56, 22F
→
12/02 21:56, 5年前 , 23F
電鐵
12/02 21:56, 23F
推
12/02 22:07, 5年前 , 24F
個人覺得 環狀線外 民生(或民權東)以及基隆路 還是需要
12/02 22:07, 24F
→
12/02 22:08, 5年前 , 25F
尤其是基隆路的人潮這麼多 值得錢砸下去生一條捷運出來
12/02 22:08, 25F
→
12/02 22:40, 5年前 , 26F
欣賞它們的快慢車服務 有些站還有兩月台(共四側) 給換車
12/02 22:40, 26F
推
12/02 23:26, 5年前 , 27F
高運量……那是台灣分類 就不要帶到國外去了
12/02 23:26, 27F
→
12/02 23:30, 5年前 , 28F
這樣硬套只會阻礙對國外鐵路的理解
12/02 23:30, 28F
→
12/03 01:34, 5年前 , 29F
鐵路捷運 這個稱呼比較正確吧
12/03 01:34, 29F
→
12/03 01:34, 5年前 , 30F
高運量是統稱 札幌用的膠輪也算
12/03 01:34, 30F
→
12/03 01:36, 5年前 , 31F
鐵路捷運就是用鐵路規格或類似樣式興建的捷運
12/03 01:36, 31F
→
12/03 01:36, 5年前 , 32F
北捷高運量屬之 但日韓的話就和一般鐵路分不出來了
12/03 01:36, 32F
→
12/03 01:37, 5年前 , 33F
紐約地鐵那樣的也算鐵路捷運 車輛長寬高不重要
12/03 01:37, 33F
→
12/03 01:37, 5年前 , 34F
但設計運輸量不夠大 像是北捷環狀線 就算中運量
12/03 01:37, 34F
→
12/03 01:38, 5年前 , 35F
是說銀座線算中運量和高運量…車比環狀線還小
12/03 01:38, 35F
→
12/03 01:38, 5年前 , 36F
*還
12/03 01:38, 36F
‣ 更多 Uigur 的文章
文章代碼(AID): #1S0hb_65 (MRT)