Re: [新聞] 台南捷運擬採「日本沖繩單軌」最多可載165人
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1521220654.A.5B6.html
: → ciswww: 回應新聞標題:每列兩節共165人是沖繩的設定，不是台南的 03/17 02:54
: → assanges: 阿燦呢 哈哈哈哈哈 03/17 07:27
: → assanges: Yuirail 看完回來就變輕軌了 XD 03/17 07:27
: → hn9480412: 回樓上，人家搞不好是想要地下化輕軌欸。百年建設欸 03/17 08:23
: → hn9480412: 他可是恨不得地面鐵路全部消失欸 03/17 08:24
: 推 yoshilin: 35km? 03/17 08:28
: 推 sdhpipt: 之前不是說一公里3億 呵呵 XD 結果選的是25億以上的 03/17 10:18
: 推 vmat: 165人，四台公車 03/17 10:46
: 推 m09456010: 從賴第一屆就在規劃 到現在當院長 03/17 10:50
: → m09456010: 那種捷運都還沒選好 03/17 10:50
: 推 tenfarms: 樓上不是台南人齁 大叔我小學就看過台南捷運政見了 03/17 12:16
: → tenfarms: 雖然當時不知道賴在哪裡 03/17 12:17
: 推 duodeviginti: 其實海安路地下街本來是跟捷運共構的 就知道多久了 03/17 12:23
: 推 geesegeese: 人口減少中 03/17 13:08
: 推 btm978952: 羽田單軌不是比較好嗎? 03/17 13:23
: 推 geesegeese: 一樣的東西 03/17 13:41
: 推 warren1990: 台南鐵路都地下化 蓋高架單軌能看嗎？ 03/17 13:46
: 推 gigihh: 用大邱3號線的單軌如何？ 03/17 13:52
: 推 Davidking: 來個鐮倉式懸吊的還能當景點也不賴 03/17 13:52
: 推 aa1477888: 沖繩單軌的好處是 地理環境和台南比較像 03/17 14:03
: → aa1477888: 耐鹽抗熱 技術支援也比較近 就是車站形式我不太喜歡 03/17 14:04
: → aa1477888: 整體站體看來太大 壓迫感比較重 希望台南的可以輕量化 03/17 14:06
: 推 atriple: 唯一的差別大概是沖繩有爬陂段，台南大多是平地。 03/17 14:24
: → atriple: 不知道台南單軌會不會預留車廂節數擴充的空間。 03/17 14:26
: 推 atb: 那霸的很不錯，車廂蠻寬敞的，行駛也很快 03/17 15:22
: → atb: 那霸反倒在車站設計上降低不少成本，電扶梯一人寬，只有上樓 03/17 15:24
: → atb: 的方向 03/17 15:24
: → aa1477888: 我對那個一人寬的電梯是印象深刻XD 03/17 15:42
: → aa1477888: *電扶梯 03/17 15:42
: 推 atb: http://i.imgur.com/74BGp34.jpg
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: → atb: http://i.imgur.com/RX9tRZt.jpg
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: → atb: http://i.imgur.com/71yvd67.jpg
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: → atb: http://i.imgur.com/GrgEPu3.jpg
03/17 15:54
: 推 atriple: 日本滿多單人寬的電梯。 03/17 16:01
: → atriple: 從地理位置來看，沖繩單軌要來支援的話很方便。 03/17 16:02
: → ciswww: 如果台南單軌車站的出入口不聯開而需設在人行道上，為了縮 03/17 16:04
: → ciswww: 小量體或許須將電扶梯作窄吧 03/17 16:04
: 推 aa1477888: 至少市區的出入口應該會設在人行道上 03/17 16:08
: → aa1477888: 畢竟就沒有腹地了 03/17 16:08
: 推 atb: http://i.imgur.com/b4pza0g.jpg
03/17 16:19
: → atb: 最上層月台，中間轉換層，最下路面 03/17 16:20
: 推 aaronbest: 覺得電扶梯用單人剛好 不用戰站哪邊的問題XD 03/17 16:43
: 推 Shauter: 單人寬好 雙人的話小白又要高潮站一邊高等 03/17 16:54
沖繩單軌是日本日立單軌系統基於小型系統針對沖繩的都市單軌計畫設計。
基本上日本日立負責，跟沖繩單軌一點關係都沒有。
日立在完成東京單軌系統後，把技術所有權ALWEG順勢買下來了，在原有的ALWEG上面做
了一些修改現在日本日立單軌跟跟羽田系統都有點些許幾何上差異，日本後來全部
都用日立自己的單軌系統。
懸吊式單軌，因為有還蠻嚴重的鐘擺效應，日本在千葉跟湘南後已經沒有大型建設計畫。
基本上鐵路系統可以有很高的客製化，也不一定用沖繩單軌就一定整套原封不動搬過來
，兩國建設法規不同，不太能一體適用，我相信單人電扶梯，我看我們主管機關大概也沒
辦法忍受這樣設計。
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可能沒說清楚
有興趣的話可以看一下捷運(大眾捷運法下)車站設計規範，應該沒辦法容許單人手扶梯
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因為中鋼西門子這個在BOT就已經香港地鐵來當顧問...這應該在合約文件上面都有
應該跟語言沒什關係。
(可以注意這個聯盟，只有核心機電和建設背景，沒有人會搞大眾捷運設計，所以找港鐵
很正常)
香港地鐵那時候顧問業就做很大，從廣州地鐵一路向北弄。
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