[閒聊] 紐約地鐵怎麼了？

看板MRT作者 (冴える蛇)時間6年前 (2018/01/23 13:01), 6年前編輯推噓8(8推 0噓 27→)
留言35則, 14人參與, 6年前最新討論串1/1
如題 紐約地鐵前幾年好不容易進行各種改良 乘客人數節節上升 結果去年破功了 出很多問題 去年的列車準點率剩下65% 是1970-80年代黑暗時期後的最差記錄 且多次發生事故 被宣告進入緊急狀態(state of emergency) 乘客人數下跌了 紐約地鐵究竟怎麼了？ hurricane sandy的餘虐未消？還是有其他原因？ p.s. L線地鐵關閉維修確定採用18個月全封閉模式 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.181.156.3 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1516683682.A.CE1.html ※ 編輯: Odakyu (175.181.156.3), 01/23/2018 13:02:22
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01/23 13:16, 6年前 , 1F
紐約地鐵的規模很大，但各種軟硬體普遍老舊，需要
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大規模更新
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與其更新列車，更新號誌系統等應該更急迫？還有閘
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門系統等也似乎需要更新
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可以直接複製日本經驗，像是常開閘門搭配Felica的
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感應票卡，更加自動化的運行管理系統
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有機會玩CBTC嗎
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車票部分，PATH鐵路有IC卡，應該會做到與PATH鐵路可以互通 CBTC正在安裝中，但全線安裝遙遙無期
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01/23 13:20, 6年前 , 8F
紐約還在用敲擊ats嗎?
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是的 他們還在用打子
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01/23 13:52, 6年前 , 9F
舊又不維護，看鐵軌旁那垃圾量，根本沒在維護
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01/23 14:06, 6年前 , 10F
百年等級的地鐵又不只一間 倫敦維護的好多了
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可是倫敦地鐵也常要Planned Work等等 而且倫敦地鐵最近幾年常常罷工
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01/23 15:24, 6年前 , 11F
紐約地鐵超爛
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01/23 15:42, 6年前 , 12F
紐約地鐵7號線的CBTC不知啟用了沒
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還沒 一直拖延又超支o'_'o
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01/23 16:08, 6年前 , 13F
米國台鐵
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台鐵準點率都比較高！而且台鐵的設施也比紐約先進多了！ ※ 編輯: Odakyu (175.181.156.3), 01/23/2018 16:17:16
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01/23 18:09, 6年前 , 14F
以百年地鐵來說 倫敦真的算是維護的不錯
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01/23 19:40, 6年前 , 15F
沒有與時俱進更新系統的結果就是這樣，台鐵也一樣要注意
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01/23 19:40, 6年前 , 16F
香港的東鐵線跟日本 JR 很多路線都現代化改善
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01/23 19:41, 6年前 , 17F
台北捷運一開始系統就設計的很好所以短期內不太有更新問題
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01/23 19:41, 6年前 , 18F
只要持續維護好系統就可以
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01/23 19:41, 6年前 , 19F
台北捷運未來的問題是列車無法擴充(加長編組)
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01/23 19:42, 6年前 , 20F
只能靠增加平行的軌道系統分散運量避免集中到某線上
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01/23 20:12, 6年前 , 21F
講這什麼話 紐約不就五車改十車過 廢了一批站倒是
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01/23 20:13, 6年前 , 22F
但以台灣少子化來看 就算香蕉線現狀也不見得有爆掉的一天囉
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01/24 02:36, 6年前 , 23F
紐約地鐵鐵軌旁的垃圾和米奇數量真的令人印象深刻
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推
01/24 08:38, 6年前 , 24F
北捷的單列車載客能力似乎已經和8~10節JR相當了，
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01/24 08:38, 6年前 , 25F
看來沒有擴充長度的必要性，但要考慮增加列車，並
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01/24 08:38, 6年前 , 26F
擴充機廠空間，甚至淡水線開行快速
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01/24 08:38, 6年前 , 27F
或是板南線改糰子運轉(誤
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01/24 13:30, 6年前 , 28F
北捷或許該考慮再升級號誌,星國系統大概30年開始出問題
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01/24 14:31, 6年前 , 29F
https://goo.gl/K6wrAh 台鐵準點率爛幾十年了吧
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01/24 14:31, 6年前 , 30F
只有最近好一點
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01/25 19:39, 6年前 , 31F
北捷還有個問題是，若改CBTC縮短班距，供電受不了
01/25 19:39, 31F
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01/27 00:42, 6年前 , 32F
人口雖然減少 但台北市的商業發展是越來越集中在藍線上
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01/27 00:44, 6年前 , 33F
(西門-北車-信義-南港) 是該提前思考運能問題
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01/27 18:49, 6年前 , 34F
板南線複複線化
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01/27 18:49, 6年前 , 35F
然後變成第一條不分緩急行線的複複線捷運？XD
01/27 18:49, 35F
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