Re: [分享] 慶記鐵道公司
※ 引述《klementhsu (future planner)》之銘言：
相信看到這種公司名大家都知道我想分(幻)想甚麼了
以台中為背景 畫一個區域軌道運輸路網圖
路網連結在這: https://goo.gl/XpFyse
紅線即是TRA山線 四線化後進一步加密車站 和TRA海線直通運轉
運行型態大概是往來彰化 尖6離12
區間車(潭子~新烏日)一樣 區間車一半班次延駛海線
台鐵CTC總控室移到台中車站下方的辦公室 由本公司派人指揮(大誤
綠線設計照舊 不開行區間車
藍線因應台中地質因素 太平~朝馬 高架鐵路 台中轉運站前因應陡坡進入地下
離峰開行太平~澄清醫院區間車
橘線也是改高架設計
離峰開行中清敦化~大里區間車
以上兩條搭配BRT延伸到台中港地區
至於棕線 則是我自己畫的
從豐原繞出 沿大雅 中科 進到台中轉運站一帶
之後下切文山 走五權西路出來 再往上繞 從太原往外鑽 接大平霧於屯區藝文中心
以及崇德支線(黃線) 在崇德路和五權西路交會口分出去
分四期興建 第一期先興建從文山出發進市區的路網以及崇德支線
第二期從一中街延伸進屯區藝文中心
第三期往北興建至中科 大雅
第四期連到豐原(這在我有生之年 應該是不可能了
運行型態大概就從文山出發 主線/支線 交錯發車
以上路網皆採LRRT設計
↑↑↑
這部分感謝網友指教 更改一下設計：
綠線 棕線 黃線 紫線 1435 第三軌供電
紅線 橘線 藍線 海線 1067 架空電纜or第三軌
不過基本上這路網有個大問題
1.台中車站一帶由於兩條巨大的高架線路交會
對於老車站會造成非常嚴重的景觀破壞
2.路線設計的關系棕線彎不進精武路 使得精武站以東無法服務到
反而得繞到太原站以東人口較稀疏的地方
以上這兩點 不知道有沒有更好的設計方法
大GUY分享到這邊 PTT邊緣人謝謝大家
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1503655989.A.3E2.html
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08/25 18:15,
08/25 18:15
---->幫你創意發想：
大台中捷運
中(彰)投電鐵
消波塊鐵道公司(自重)
中譚市捷運公司(蝙蝠俠梗)
白海豚鐵道公司
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08/25 18:28,
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08/25 18:34,
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※ 編輯: klementhsu (1.163.40.230), 08/25/2017 18:36:05
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08/25 18:41,
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08/25 18:46,
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不過這樣藍線得用1067+架空線 要過應該有困難 雖然我希望能這麼做啦
※ 編輯: klementhsu (1.163.40.230), 08/25/2017 18:48:32
推
08/25 19:29,
08/25 19:29
啊 突然想到 其實可以藍和橘線用1067 +你所說的第三軌供電
藍線直通海線
橘線可以在台中站直通TRA 配合清泉崗機場開行機場快車
棕線 大平霧 配合綠線用1435
大平霧直通綠線
棕線在屯區藝文中心一帶和大平霧共用機廠
※ 編輯: klementhsu (1.163.40.230), 08/25/2017 19:33:01
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由於紫線(大平霧)我是計畫直通綠線
綠線都蓋了 也沒什麼好說 所以只能用1435
棕線配合大平霧也得用1435 黃線和棕線是一起的也只能用1435了
藍線和橘線目前相對看起來就是比較獨立的系統了
加上藍線和海線交會於沙鹿 橘線藍線紅線交會於台中 是可以考慮直通的X
---->我搞過很中二的台中藍橘線大環狀
直通運轉wwwww(版眾：欠噓)
https://youtu.be/j-z7V4Gn2Ic
過清泉崗機場後，長繞圈下山接清水
最後在台中關稅局那接回藍線之梧棲支線
在太平總站折返
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08/25 20:04,
08/25 20:04
這部分我的疑慮是地質因素
我是想參考綠線 以及北捷西環線的設計
在馬路上直接立橋墩 而且價格應比地下化少不少
題外話 我就知道這篇一定釣得到valkyrie大 哈哈哈
---->大肚台地地質上是礫岩，比砂岩穩定多。
台中台地的站我概念跟某香港地鐵站類似
大深度開挖，靠著高速升降梯為主進出。
坡度上如果跑EMU，
以機捷的電車動力來參考。
要跑千分之15~20不是不可能。
直通運轉教義的好處，可以開些臨時需求
性的運行方式(EX:太平-大甲 甚至假日限定太平-通霄之類)
大小姐的藍線是要跟台中某最飆客運PK
就是了(學私鐵京急開快速的概念)
大小姐的版本路線比較類似省住都局時代
的台中捷運路線設計。。。
就連南投 鹿港支線都有的那版本
版眾：只要丟1067 直通運轉就很好釣
※ 編輯: klementhsu (1.163.40.230), 08/25/2017 20:26:00
※ 編輯: klementhsu (1.163.40.230), 08/25/2017 20:33:47
推
08/25 20:27,
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這樣的話就決定是第三軌了 開源節流至上XD
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08/25 20:28,
08/25 20:28
我指的直通並不是班班直通 也不是交錯直通
而是20-30分鐘一班的機場快車 安排車站待避
對於非重疊段 我相信 影響不大
---->類似京成Skyliner機場快車我是持保留
倒是用京成本線通勤電車的快速特急模式
可以兼顧機場旅客跟一般通勤需求。
快速運行要一路從清泉崗到南投
才可能有價值，更好的話是沿舊糖鐵
路廊接集集線。
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08/25 20:28,
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08/25 20:29,
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的確 台中到新設的中女中這段是六線的
※ 編輯: klementhsu (1.163.40.230), 08/25/2017 20:38:03
推
08/25 21:56,
08/25 21:56
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.179.230
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※ 編輯: valkyrie3812 (180.217.179.230), 08/26/2017 01:44:18
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不是還有台中大/甲某林默娘廟宇委員會贊助嗎(誤)
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如果台中市山線再重來一次
我一樣還是會選高架化，順便做預留擴充機制。
※ 編輯: valkyrie3812 (180.217.140.88), 08/26/2017 21:10:05
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這也是可以
或是私鐵自己經營公車。
(日本的京成跟京急就有經營自家公車的案例)
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我看到中區里長們的怒火中燒了(喔??)
※ 編輯: valkyrie3812 (180.217.169.69), 08/27/2017 19:34:52
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