[新聞] 運量溜滑梯 收支平衡有得等

看板MRT作者 (渡邊新一)時間7年前 (2017/07/07 23:24), 編輯推噓13(13014)
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運量溜滑梯 收支平衡有得等 2017年07月07日 04:10 賴佑維、楊宗灝/桃園報導 http://www.chinatimes.com/newspapers/20170707001171-260114 桃園機場捷運日前被作家吳淡如在臉書上貼文指沒人搭乘,引起廣泛討論。據交通部網站 統計,機捷3月通車時,該月有200多萬人次搭乘,但4月跌至約172萬,5月更下滑至約164 萬,人數不斷減少的狀況,要達到收支平衡還有一段距離。 桃園捷運公司表示,機捷是桃園機場聯外重要角色,在機場每天有2萬多人次搭乘,約占 桃園機場每天出入境總數25%。每日平均運量也達5.4萬人次,比原先預估的4.6萬人還多 ,假日甚至可達到6、7萬人次。 桃捷公司認為,只要達6萬人次就可達收支平衡,相信運量持續成長可達到此目標。不過 ,據交通部統計資料指出,機捷自今年3月2日正式試營運以來,3月、4月、5月平均每日 搭乘人次分別為6.6萬、5.7萬、5.3萬,搭乘人次「逐月遞減。 桃園市長鄭文燦說,捷運系統初期人潮都不多,需時間培養運量,北捷木柵線日運量達5 萬人,也是以超過5年時間培養,機捷日運量已經超過5萬人次,顯示北桃之間交通有很大 需求。 (中國時報) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.147.45.104 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1499441054.A.A93.html

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木柵線運量增加是靠板南線連通轉乘,不是靠時間"慢慢培養"
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07/08 01:43, , 2F
運量靠時間培養成長有限,主要還是要路網夠健全!!
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每次高捷機捷有事時就拖木柵線下水的用意是啥?
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再怎麼蓋,運量也不會大的地方,就不要自欺欺人了
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因為木柵線臭名在外,踩下去最底邊可換人當減少自己罵聲.
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桃捷即使加入綠線,每日運量也不會超過文湖線的20萬人次
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中壢延伸線蓋好應該運量就能有不小的成長了吧
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價格影響不小,3月半價,4月原價
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票價是很大誘因,但是如果能跟北捷/台鐵/高鐵發聯票然後
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價格又很有優勢的話就是一個很大的誘因了。
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像南海電鐵會跟大阪地下鐵合作,KQ有跟東京地下鐵合作,N
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EX有優惠票價,香港機場快線也有優惠票,如果可以搭售台
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北捷運一日票且價格有優勢的話其實滿不錯的。
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在不動到原始票價下這個方式來做優惠促銷我覺得滿不錯的
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。高鐵可以搭售往中南部的聯票,台鐵可以搭售往東部/基
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隆的聯票。
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如果機捷的票價沒有特別貴,中壢轉乘應該對運量有幫助
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但以目前票價,中壢轉乘推升運量就不要太樂觀了
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才通車多久 要收支平衡
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07/08 15:40, , 20F
目前票價都可以殺慘705路了,根本不是問題
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07/08 15:59, , 21F
便利性和其他運具的競爭力才是主要關鍵
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票價便宜 人多 票價貴人少 人多店好開 人少想租都租不出
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去 場站開發搭配票價才有收益
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票價明明就是最大問題ww
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07/09 07:14, , 25F
是大問題的話,705應該很有競爭力啊,科科
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07/09 09:33, , 26F
先把一堆無人車站週邊弄繁榮吧
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07/11 08:42, , 27F
捷運蓋在北部沒意義
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