Re: [討論] 虛擬化輕軌 <自駕大眾運輸系統>

看板MRT作者 (火星人當研究生)時間8年前 (2017/05/29 13:52), 編輯推噓5(5推 0噓 114→)
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※ 引述《elite840 ( 因為 值得)》之銘言： : 過去五年間，網路世界出現了大變革，就是虛擬化。 : 好處是易於修改、新增、管理不斷增加需求變化的網路架構。 : 最近前瞻計畫炒得沸沸揚揚，版上各位高手也把利與弊討論得相當詳盡。 : 軌道運輸出現百年間，也出現了多種變革，核心由蒸汽、柴油，電氣、磁等驅動方式， : 新技術挑戰舊技術，並非一成不變。 : 既然名為前瞻計畫，花大錢買國外成熟系統似乎不那麼前瞻。 : 但是開發自主軌道系統，卻也須越過大廠重重專利。 : 個人以為直接發展自駕大眾運輸系統，才是厚植國家實力，值得花錢投資的技術。 : 至於所謂的虛擬化則是來自於以下概念。 : 可由BRT進化，使用自駕巴士，馬路上的虛擬鐵路標線，搭配車聯網作為行車管理系統， : 達到等同於輕軌的效果。 : 其實也不需要自駕，像輕軌也是需要一名駕駛去防止三寶入侵 如果是使用optical guidance bus系統 http://citytransport.info/NotMine/civis_03.jpg
雙節甚至三節巴士，會自己沿著地面的標記行駛 駕駛這時的工作就和輕軌一樣，只負責控制速度與煞車 而且維護地面光學標記的成本遠低於軌道，就算每列車載客較少，也能利用巴士先天班次較密的優勢來彌補 解除光學導引模式就可以變回普通巴士，對於線路上出現無法即時排除的阻礙，也不會像輕軌就被卡在那邊無法動彈 而路線固定也能選用架空電纜、超級電容等電驅動力 而是這還只是舊有的系統就有這樣的優勢 如果再導入自駕車的Lidar防追撞、動態GPS定位(避塞區)，要做到像文湖線那樣的無人列車也沒有技術難度 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 113.185.25.40 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1496037149.A.CD5.html
推
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正確
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推好方法
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最後八成還是會塞人上去，得應付三寶各種要求
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司機已不只是負責開車……
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推
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不過連結巴士的內輪差還是存在，這方面輕軌還是有優勢，
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這概念就有點像巴黎這種膠輪式的輕軌
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除非巴士後面的輪子都具備轉向功能，電腦可以精準控制，
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或許可以取代
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軌道平穩性還是好一點。尤其台灣馬路……
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內輪差更本不是什麼問題，輕軌有啥鳥毛優勢啊？
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光學標記的位置都是固定的，轉彎處也都固定，把內輪差固定
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會掃到的地方畫進專用道就好啦。
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就算輕軌是用轉向架，轉彎處車體掃過的面積一樣會增加，而
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且路線曲率還比雙節巴士大，整個路線會內切到比內輪差多好
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幾倍的誇張程度
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平穩度要看軌道鋪設品質與加減速度。不過依高雄輕軌的情況
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，軌道品質還不如借用高速公路養護標準的專用道
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曲率半徑少打了半徑
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推
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輕軌列車每個輪子都一定會經過軌道上的同一點，一般的聯
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結巴市後面沒有轉向輪你跟我說內輪差會一樣?
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你雙節巴士就好
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看你能不能不吃對向車道轉過去
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你自己去看高雄C4與C5間的轉彎。是有那台巴士會像輕軌一樣
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連吃七八個車道，才完成轉彎？雙節巴士的內輪差最多就吃半
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個到一個車道，光是憑輕軌的車廂長度，車廂中央向轉彎半徑
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中心偏移的量，就比內輪差還多了。
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如果是輕軌那種大半徑轉彎，巴士的內輪差還比後輪的寬度低
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勒
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光看高雄輕軌，轉彎時不只對向車道吃不夠，還得要切西瓜吃
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到對向車道的內側，雙節巴士內輪差再怎麼會吃也不可能像輕
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軌那麼誇張
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要拿內輪差來打巴士？先看看輕軌那腫的比豬頭大兩倍的轉彎
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半徑吧
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你怎不拿C8星光碼頭路口那個彎來講
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別搞笑了
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新光碼頭那個彎的曲率半徑就超過25公尺了，BRT的迴轉半徑
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也才13公尺，光是給讓輕軌轉90度的空間，就可以讓BRT學貪
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食蛇做S形轉彎
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還有 40 則推文
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說錯 臨海路
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好啦輕軌轉彎輸給巴士我是認同的
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期待台灣有這種巴士吧https://youtu.be/pW3LGK-Y_cI
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推
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抱歉 我搞錯了 蓬萊路寬少說有100M 算了一下確實是要拆
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以16M來講
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不過以單線通過的話房子就不用拆了
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輕軌路線的轉彎半徑要25米,兩條16米道路交叉口不用拆房？
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？？
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你要不要去請教國小老師，你是不是在教幾何學時生了什麼大
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病請長假？？
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你說的是曲率半徑大，並不是內輪差大啊
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內輪差問題是不易當場判斷，不過劃線就解決了是真的
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我說的判斷是給旁邊路人判斷會不會被撞
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前面已經講過內輪差可以用專用道去解，你是沒看到？
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而且如果學高雄輕軌，將整個路口用號誌封閉，讓大家滿腹怒
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氣的等輕軌慢慢過彎，別說內輪差，就算是甩尾也不會碰到路
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人
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如果說有內輪差問題，那也是過彎處專用道會膨脹，侵犯其他
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車道的問題。但就侵犯其他車道而言，需要更大轉彎半徑的輕
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軌是更嚴重的，嚴重到需要雙向號誌全部轉紅，把整個路口讓
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出來給輕軌轉彎。多節巴士最多就是吃掉最內側兩個車道
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走最外側完全還有12公
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尺左右的餘裕空間，輕軌列車寬算3公尺左右好了，雙向6公
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尺，在加旁邊設施之類的差不多一個對向車道8公尺左右
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更正 餘裕那裡是12.27才對，key錯
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而且一般雙節公車連結處的關節，規格其實都跟輕軌列車的
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活動角度相仿，並不像連結大卡車可以轉向到快接近90度那
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麼靈活，因此你要抓的角度會比一般聯結車還要更大才轉的
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過去
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不過一般的十字路口是夠用就是了
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你這個是算啥鳥啊？
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線路直接貼著路緣，這樣不是拆三棟，而是整排店面全拆
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而且車寬近三米，迴轉外徑是53米，這還不包括車身外切還會
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多出快一米的部分
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我不貼這路緣也是可以轉過去阿，還有，車身寬實際是2.65
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呵呵，你開心就好
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我還滿想看看你講的那種車身可以直接摩擦到人家房子門口的
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幻想設計出現在現實會怎麼樣
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另外也別用鍵盤駕照來講聯結車轉彎的事，前面有人貼過三節
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巴士靈活穿梭的影片了
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