[新聞] 北捷年年虧損 北捷：票價只要漲五毛就會賺

看板MRT作者 (晴榜)時間7年前 (2017/05/15 02:11), 編輯推噓35(35推 0噓 69→)
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北捷年年虧損 北捷：票價只要漲五毛就會賺 LTN 〔記者陳紜甄／台北報導〕隨著捷運路網擴增，北捷日運量逐年增長。但是，北捷企劃處 長吳俊佑坦言，捷運的運輸本業並沒有賺錢，每年皆虧，差別只在於「大虧小虧」。回顧 廿年來的運輸收入，他說，大多虧損七到八億，但去年虧損金額僅有三億，創下北捷廿年 來虧損金額最小的紀錄。吳俊佑說，鑑於假日搭乘人次少，因此北捷去年推出「親子同行 一日票」與「三五好友一日票」；北捷也與一Ｏ一或永康商圈合作，凡持一日票即可獲贈 小禮物，藉可鼓勵民眾搭乘捷運，去年的運輸收入才因此增加。 吳俊佑表示，市長柯文哲上任後要求，強調北捷商業極大化，彌補運輸本業虧損。因此北 捷去年開始擴展附屬事業與業外收入，包括將北捷站內的辦公空間出租，作為商業空間使 用，一年增加六八ＯＯ萬收入；由快取寶經營的「三溫層購物自取櫃」進駐北捷一Ｏ八站 ，北捷並收取租金，收入增加一五ＯＯ萬。吳俊佑表示，北捷的商業空間增加，人潮因此 增長，接著廣告就會進駐。他說，藉由業外收入彌補本業虧損，他說，北捷從一Ｏ四年的 盈餘五億，增為一Ｏ五年的十五億。 北捷表示，木柵線民國八十五年通車，當時日運量為三萬多人次；營運至今，捷運路網已 成型，日運量可達二Ｏ三萬人次。吳俊佑說，捷運搭乘人次逐年增長，但也隨著捷運路網 成形，因此每年要提撥一筆重置基金，做為日後北捷購買新車廂的費用，才造成北捷運輸 本業年年虧損。 此外，吳俊佑說明，捷運路網中也有分賺錢與不賺錢的路線。由於台北市的商業行為較強 ，賺錢的路線多是在台北市境內，位在新北市內的捷運路段則不賺錢，像是板南線土城段 就是一例。 吳俊佑說，去年總搭乘人次為七億三千萬，意指，平均票價只要從現行的廿三漲到為廿 三.五元，捷運運輸本業就不會虧損。但目前由於北市府的政策方向，暫時不會調漲捷運 票價。 http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2067491 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.2.93 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1494785479.A.919.html
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捷運公司之前一直想漲票價，此次受訪不會講得太快?
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推
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意思就是虧不多啦，不用太在意的意思
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推
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禮拜六早上9點從R20(三個字有兩個找不到)搭到景安，區間
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車R20座滿，但橘線過頂溪就快空了
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結局:新北段跟台北端採取差別費率?
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我以為亞東醫院區間車很少延長到頂埔就是結局啊...
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R20 奇哩岸？
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推
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R20 唭哩岸
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虧損個p,拿出計算標準
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推
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真要算的那麼仔細，台北市境內應該也有虧損的路段吧！
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瞧瞧文湖線淡水線的部分路段
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二樓不小心正解了
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改成85折就不虧了？
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推
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廢掉小碧潭線，區間車開到大坪林站，應該也可以減少虧損
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我還寧願他漲個幾元去改善基層員工的待遇
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推
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新莊線蘆洲線應該也是虧損的
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推
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蘆洲線運量還比較高欸
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政府同時也應該調高油價和停車費來補助公共運輸支出
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推
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蘆洲線各站運量很平均 新莊線落差就蠻大
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推
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支持把大眾運輸成本轉嫁至私用運具
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沒有新北段幫忙集客，市區那些站人也不會這麼多吧
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不需漲啊 恢復原價就賺了
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推
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減少電子票證折扣度就夠了
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不用集客市區就很多人了 幾個大站自己來回運輸就很誇張了
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區間車只開到台電大樓 真的有差.....
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推
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蘆洲線比新莊提早一年通車 提早把客源養起來
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推
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R20 唭ㄑ一 哩ㄌ一ˇ岸
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蘆洲線"5年前"的運量都比"現在"新莊線新北市段的運量高
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線愈開愈多，設備愈來愈舊，是如何的轉為小虧？？？可以想
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想這問題
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推
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所以柯才說要商業極大化阿 他們已在往這方面改善
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推
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尖峰時間都已經 3新店：1台電 不用再怪小碧潭了吧
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應該說台電區間車全天都減少了 幾乎都開往新店
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推
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如果政策是朝增加公共運輸的方向走 漲價就反其道了
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不但不能漲 還要給優惠
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反而是要提高私有運具使用者轉換到公共運輸的誘因
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推
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蘆洲支線因為是開在重畫區，大樓住戶多，反觀新莊線沿
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線是工業區老市區，只能鴨子划水慢慢重建蓋大樓，以三
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重新莊捷運沿線持續在蓋大樓的速度，運量終會追上支線
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還有 25 則推文
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走防毒軟體路線正確，第三方盈餘收益達15億年年成長
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怪罪新莊線走台北橋繞路所以搭的人少?真的是這樣子嗎?
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從先嗇宮站走最短路徑
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到忠孝新生站大約6.3km(比現在走台北橋-松江路到忠孝新
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生站少約3km,北捷行駛時間約3分鐘),老實說我不認為差這
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3分鐘會讓原本要搭捷運的人改變心意去搭公車或騎車....
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至於說沒有經過新莊人多的地方,恩....第一 幸福路那邊
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路太窄,第二 輔大-丹鳳-迴龍這一段設站並沒有問題
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在我看來,新莊泰山的新莊線運量低,最大原因出在"就業",
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當地多是在周邊工業區就業,通勤台北市區的比例本來就不
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如新店中永和板橋甚至三重蘆洲這些地區....
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推
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除了先嗇宮站跟頭前庄站以外,台北橋站+菜寮站+新莊站~迴龍
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站這幾站都不是離人口聚集區遠。
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至於說新莊線走台北橋動線遠?老實說我覺得搭公車上下班時段
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塞車的時間都綽綽有餘抵掉新莊線繞台北橋的時間...
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每次聽到有人批評新莊線走台北橋繞路就覺得匪夷所思,
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因為就算新莊站搭新莊線轉淡水線到台北車站(約22分鐘)
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也比搭公車快(上下班時段新莊搭299到台北車站,有時候
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都超過30分鐘),更別說去東區/圓山以北...這些地方,搭
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新莊線更根本合理...
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但你知道 有時上了公車就懶得再換捷運 直達台北車站
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除非目的地是台北車站,不然還是要換捷運...
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推
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看新莊住哪阿，中正路附近的大多都捷運吧，幸福路就公
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車
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推
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不過以前有看過報告 新莊超過一半是區內通勤 就是住
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在新莊的人有一半都是在新莊上班或上學 自然用到捷運的
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機率就會下降
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推
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例如幸福路中華路口好了 299進台北換捷運 跟去新莊換
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捷運 時間跟價錢考慮下就不會全搭捷運了 你起點就在
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捷運站旁邊當然是另外一回事
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上下班都捷運跟只有上班搭捷運運量就會有差啊 總之就是多
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方因素影響
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以新莊站來說 假如我下班搭捷運的話 通常都不會有youbi
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ke可以騎 要我走15分鐘回家的話捷運優勢就被抵銷一大半
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再轉公車的話那我一開始就直接搭公車好了
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還有我不是批評新莊線走線 或繞路 考量整體路線下，本來
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現在的走線就是相對較佳解 但就現在的線型來說對某些人就
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是繞路
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新的通勤方式也會造成就學跟就業地點的選擇改變 不過需
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要時間
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