[閒聊] 文湖線什麼時候可以換六節

看板MRT作者 (salt)時間7年前 (2017/04/22 10:44), 編輯推噓41(44推 3噓 75→)
留言122則, 30人參與, 最新討論串1/1
台北捷運綜線，文山內湖線 目前是以一列四車箱的方式營運 當初是因為預估運量不足才這樣決定的嗎？ 但事隔多年後現在就算加密班次還是很擠 月台長度有六節但沒用到實在是很可惜 目前增組最大的阻力是系統整合嗎？ 還因為新南北線計畫遲遲沒有定案 擔心運量分散後文湖線的運量會下降 ----- Sent from JPTT on my Asus ASUS_T00N. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.158.5.110 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1492829042.A.40F.html
推
04/22 10:46, , 1F
為什麼當初不用六節？應該是早期運量還不足吧!!!
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04/22 10:46, , 2F
系列文又來了..........
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04/22 10:46, , 3F
系列文??
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04/22 10:47, , 4F
下一篇 BRT什麼時候要併成六節！！
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04/22 10:48, , 5F
因為這種標題與PO法有很系列文的味道 待會看看會不會
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04/22 10:48, , 6F
有跟風式的標題會不斷出現..(?
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下一篇 307何時可以增到兩節??
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推
04/22 10:49, , 8F
文湖線改6節預估工期49個月費用150億目前無迫切的需求
04/22 10:49, 8F
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04/22 10:49, , 9F
認真就輸了 XD
04/22 10:49, 9F
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04/22 10:50, , 10F
小碧潭改為六節?高鐵改為16節?台鐵區間改為12節?
04/22 10:50, 10F
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台鐵區間是有12節的呀 不多就是了
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但相較之下 普魯增節到12節應該更緊迫
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04/22 10:53, , 13F
文湖現想都別想 結案 下一個
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推
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沒有喔 柯P表示 問題寫在牆壁上,10年後再來煩惱(結案)
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噓
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下一篇 299什麼時候可以增為六節
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等10年後已經找不到問題了 因為已經重新粉刷過了
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推
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下一篇 台中綠線捷運何時可以換成4節(喔?)
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推
04/22 10:57, , 18F
環狀線和機場捷運也增到6節車廂好了
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推
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機場線和環狀線月台都沒有預留阿
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推
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閒聊一下當年因文湖線夜間噪音曾提案評估改為兩節
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又一個認真的 XD
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如果以後錢與車子夠多的話 晚上改為2節車 可以嗎?????
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現在就可以了吧 只是月台門這邊的訊號要處理一下....
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記得是因為列車要解聯不像台鐵一樣 所以都沒有實施過
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所以有跑過2節的車嗎???
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推
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MRT也在搞每日系列文喔XD
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沒有過 應該說是從初營運就不考慮單組運轉
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當初就是為兩組一起跑才會跑出火燒車
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說真的板南線尖峰時間車廂擁擠 如果改成12節呢XD
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月台加長工程啟動
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那要分前後段上下車 有點麻煩
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04/22 11:04, , 32F
不知道國外有沒有哪條地鐵這樣玩
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上班時間 捷運列車總是覺得擁擠 全世界似乎都無解
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04/22 11:06, , 34F
尖峰時間的需求量 是趨近於無限大....
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推
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系列文要來了嗎
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04/22 11:06, , 36F
所以怎樣都不夠....
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推
04/22 11:55, , 37F
加掛也只是把尖峰時段時間變短而已
04/22 11:55, 37F
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04/22 11:55, , 38F
尖峰時間運量不夠，上不了車的人也只是往後遞延
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造成尖峰時段的時間變長而已
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還有 43 則推文
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04/22 19:59, , 83F
兩節車廂的系統？
04/22 19:59, 83F
推
04/22 20:04, , 84F
系統不是兩節，是兩組四節車廂
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04/22 20:05, , 85F
當年沒有內湖科技園區 以當時的木柵區跟內湖區人口來看
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使用中運量並沒有太多錯誤
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推
04/22 20:07, , 87F
f大的意思是系統預設兩節作一組，然後每班車兩組連在
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一起跑嗎？
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推
04/22 20:09, , 89F
但是木柵段的月台長度是依兩組四節車的長度設計的
04/22 20:09, 89F
推
04/22 20:10, , 90F
沒錯，而且兩組車輛行駛時互為備援，可以自動切換
04/22 20:10, 90F
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可大幅提升系統的可用度
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推
04/22 20:16, , 92F
原來如此，兩組共四節確實比較make sense。（筆記）
04/22 20:16, 92F
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04/22 20:18, , 93F
不過為什麼會有一組運行改成兩組運行的過程呢？
04/22 20:18, 93F
噓
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100什麼時候可以改用雙節?
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04/22 22:50, , 95F
車廂設計太狹小，不知還有沒辦法改善
04/22 22:50, 95F
推
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一組改成兩組，是當年馬特拉得標後，直接移植法國里
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耳的車控系統來台北
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而里耳的系統是以單組運行的，並非木柵線要求的規格
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04/22 23:56, , 99F
法國人自認可以在台北調整成雙組運行
04/22 23:56, 99F
推
04/22 23:58, , 100F
只是沒想到，前後車組車控軟體自動切換功能有問題
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推
04/23 00:00, , 101F
但是在法國馬特拉的實驗室模擬卻是好的
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推
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實車測試時，前車組偵測出警訊先行煞車，後車組卻沒
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收到停止加速的命令
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推
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所以前車組的行走輪才會磨擦而燒起來
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推
04/23 00:07, , 105F
總之，同樣的車控軟體，在不同的軌道、地點測試時，
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一定都會面臨不可預期的問題
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04/23 00:08, , 107F
沒有百分之百的
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推
04/23 00:11, , 108F
另外車廂狹小是沒辦法改的，因爲位於車廂兩側的導電
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→
04/23 00:11, , 109F
軌淨距已是固定的
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推
04/23 00:13, , 110F
唯一的變通方式，或許未來可以定做有車間走道型的車
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04/23 00:13, , 111F
組
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→
04/23 00:14, , 112F
讓乘客可以於車間移動，增加車載量
04/23 00:14, 112F
推
04/23 00:17, , 113F
只是這種方式，恐怕捷運局也很難編預算採購
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推
04/23 02:39, , 114F
不愧是駐板大師，比U大師更專業！
04/23 02:39, 114F
推
04/23 07:31, , 115F
目前也還沒到最高班距的運量吧!
04/23 07:31, 115F
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04/23 07:31, , 116F
沒記錯最高是72秒一班車，另外以目前運量成長度來說，
04/23 07:31, 116F
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04/23 07:31, , 117F
到環狀線東環蓋好前應該也用不到
04/23 07:31, 117F
推
04/23 10:01, , 118F
文湖線有90°彎，做車廂間連通沒問題嗎？
04/23 10:01, 118F
推
04/23 12:49, , 119F
環狀線在板橋好像也有90度彎(?)
04/23 12:49, 119F
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04/23 23:22, , 120F
無誤 而且是兩個
04/23 23:22, 120F
推
04/24 01:21, , 121F
小碧潭換六節直通松山比較實際點...
04/24 01:21, 121F
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04/24 14:39, , 122F
原來如此，多謝f大。（筆記）
04/24 14:39, 122F
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