[討論] 台灣公共運輸工具的票價?

看板MRT作者 (^^)時間9年前 (2015/06/11 14:51), 編輯推噓20(20推 0噓 66→)
留言86則, 15人參與, 最新討論串1/1
不知各位會不會覺得台灣的公共運輸工具的票價普遍過高 主要是和一個墨西哥朋友在一次閒聊有問他在台北的生活感受 不知不覺就講到捷運這個問題了 他說到了在墨西哥從短程到長程一率都是10元 當我還想問他是以哪個幣值來說時 他直接先說了是新臺幣 所以他覺得台灣普遍的運輸工具票價偏高 那麼各位大大會覺得票價偏高嗎 有沒有台灣在這方面可能壓低票價或改變其他措施 來藉此增加使用人數 當然小弟知道壓低價錢會賺的少 不過民生交通運輸可能不能把營收當作是首先的考量 增加使用意願來反應在運量上 可能也是解決尖峰時段交通阻塞的方法 當然路網不夠完整密集或可能有其他原因也有差 所以不知大家的看法是如何呢? 維持原狀?改變方法? -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.8.228.26 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1434005503.A.4ED.html
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你拿墨西哥來比當然是偏高啦,問題是......
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覺得過低
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習慣開車騎車的人 要他們轉變天天來搭大眾交通工具有點難
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是有點貴+1 但根本問題還是在薪資上 薪資高 現在票價
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自然感覺便宜 薪資低 真的是會感覺較貴 很多人很愛拿
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日本香港英國做比較 但人家薪水多少 台灣薪水多少 這
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樣也好意思比～
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他們吸引自有運具轉成大眾運輸的引力很大
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覺得過低+1
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以購買力來說是偏高，但是特殊族群他們開免費外掛無感
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台灣其實不上不下的，要用勞力密集的BUS 工資成本已經高
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要用軌道運輸，好像使用的人比例又還不是這麼高
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台北市公車偏低 桃園公車偏高XD
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台灣目前的解方就是補貼呀，不論是運價差補貼或是八公里
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台北使用率很穩定 其實提高個3 5塊 並不是問題 但外
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縣市 的確 像桃園 有些公車破的要命 但至少也要18
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只比薪資也有問題，稅率不一樣。如果稅率加倍
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公車免錢都沒問題。因為台灣不大。
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台灣人常常有捷運也不少搭，因為有機車....
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公車和捷運在互搶客源，對便宜的公車反而沒愛
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那顯然不是窮，而是私運具太強勢。
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桃園客運表示：
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台鐵表示:我好幾年沒漲價了
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公車只差1塊，我當然不愛他 更何況差一點就兩段票
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只差一塊是特例吧。
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捷運以都會區每公里運價算是較貴的。
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反而大家都想要。
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而機車才是最強勢的運具。
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可以佔各種便宜，停人家店門口停人行道或道路旁
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不會特例呀，台北市就這巴掌大 5公里很遠了
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機車強勢沒辦法 大眾運輸規定很多 像是載寵物就有差了
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還有大眾運輸很容易受少數奧客影響 如：公車限速40
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手扶梯慢速 捷運太吵降速 為了行動不便的人而多耗時
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間 還不如自己騎機車自力救濟 還有像是你出一趟門要去
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一堆地方 載重物等 你不靠機車不行啊 因為時間成本差距
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至少兩倍以上。
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推
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對了 台北市是巴掌大 你要去的地方才2.3公里遠 搭公車
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卻要15塊 捷運要16塊 真的不划算 所以我蠻認同柯p要推
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動里程計費 希望捷運也能免基本費一律里程計費 至於財
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源就從轉乘優惠取消來補吧。
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臺北捷運平均運距是8km....
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2-3公里其實不是捷運的主要客群。
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我看還是鼓勵騎機車好了，公共運輸就當一場夢
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從建置成本低的轉到成本高的，客群還是同一批
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想要吸引的私運具族群還是依然故我。
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k大 也不是這樣講 只是那部分的故我是因為大眾運輸的
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缺點 其實我認為捷運的發展對長距離的汽車族有吸引力
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短距離的機車族還是要從票價結構進行改革 再來根據統
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計 其實雙北市的汽機車的數量是連年下降 其實大眾運輸
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還是成功的
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很成功呀，只是公車業者面臨捷運挑戰而已
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居民寧可捷運+步行 而不願搭公車
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我是認為公車要加強可靠度 不過有些人不這麼認為
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公車可靠度？我曾經新莊球場等過超過15分的299
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連299這麼密集發車的都可以讓我等15分，其他的？
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也曾經等過10分鐘以上的307
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所以等10分鐘怎麼了? 本來就是跟私家工具不能比
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同一縣內的客運一坐就破百，怎麼推大眾運輸?
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可靠度指的是穩定班距的話，是不太可能改善
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公車路權就是這樣，脫班然後一次來三臺也正常
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雙北雖路網最完整，略為影響汽機車數，
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但其實影響不大，上下班還是汽機車海。
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被捷運影響最大仍是公車。
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整體公眾運輸比例仍偏低，只是台灣其他城市更糟
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所以顯得好像雙北比較像成功。
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機車實在太方便，還把停車問題轉嫁到社會成本
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沒人敢把白線塗掉，並排停一下買個東西時時發生
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汽機車海是因為雙北有700萬人的關係 就算只有30趴的人
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用私人運具就很可觀了 看看北京大眾運輸使用率60幾趴
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但他們上下班塞的情況比台北還壯烈太多了 純粹是人口
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問題 不然像嘉義市私人運具使用率高達80多趴 但他們的
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車流量頂多就台北離峰等級罷了。
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還有台北市的大眾運輸使用率只有4成但加上走路和腳踏
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車可是高達6成 這個數字真的很漂亮了 可以更好 但沒什
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麼好嫌的。
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還有大眾運輸發展絕對會轉移私人運具 像去年新北市的大
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眾運輸（捷運＋公車）使用率可是成長3趴 這可不是挖東
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補西 而是確實大量轉移私人運輸的使用者 像台中跟高雄
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去年也是表現亮眼 交通部都有數據可以看 還有六都的汽
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機車數量都是以好幾萬輛在減少 真的別太悲觀。
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最後我對機車看法 沒必要刻意去限制 因為機車還是有某
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部分不可取代性 機車的停車問題很小 我反而認為多鼓勵
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汽車族改用機車會比較好 再來kuma大說的併排幾乎都是汽
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車…反而機車在這塊還不敢太造次 至於刻意塗銷白線在
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實務上還是行不通 就是有那個需求 不可能消滅 但可以
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控制在合理範圍別太超過（併排）就行。
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