[問題] 為什麼月台電梯不多採前後雙門設計？

看板MRT作者時間10年前 (2015/04/07 04:36), 10年前編輯推噓11(12推 1噓 55→)
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這問題其實已經想很久了，只是一直想不到答案， 一般來說，北捷的出口電梯，如果沒特殊因素，通常會設計成前後雙門， 因此電梯停靠時會以語音告知乘客要從哪邊離開，有少數是雙門都可以出去， 我想應該是方便輪椅乘客吧！ 那為什麼月台電梯不盡量採用雙門？這樣輪椅可以不用迴轉， 而且因為不用倒退，可減少因為需要後退出電梯造成的風險，例如撞到人之類的。 尤其有些電動式輪椅速度期時都比走路還快。 目前月台電梯有雙門的，應該只有台北車站B4、南京復興B3而已吧！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.42.216.63 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1428352605.A.BDF.html ※ 編輯: gigihh (114.42.216.63), 04/07/2015 04:38:37
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哪個可以同時雙門進出？
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推
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推樓上，我也在思考ㄧ樣的問題
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推
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延伸一下，世界上有月台設計成電聯車兩側都可以開門進出
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的嗎？
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西班牙式月台呀
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電梯法規規定 除貨梯跟病床梯外 其他每樓層只能有一處開口
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http://goo.gl/qYx7VR 所以不會有那種同一層 前後均可進出
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的載人電梯 拿不到許可的
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推
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記得有些電梯同一層只有一處開口，但是是對向開口，輪椅或
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自行車不用後退出來。
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有啊 但那其實不是為了方便 通常是因建築限制特別設計的
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傳統的電梯車廂是一個開門裝置 這種就要兩個 當然維護上就
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比較麻煩了 也因此能用單向開口就會用 不會刻意改成雙向
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推
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樓主說的應該不是單樓層雙門全開吧，而是說為什麼不普
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遍安裝俱備雙門的電梯(普遍月台電梯是設計為車廂僅單
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門
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但我覺得是成本考量跟施工限制的問題
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那當然也有關係 設計考量上是傳統單門>180度雙門>90度雙門
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最後一個是比較新的產品 現在台灣也有生產了
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現在也有成直角的雙門電梯了，我是覺得可以多採用前後雙
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門的機種，例如大廳後門進入，月台前門出來。
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我覺得雙門電梯是無障礙的需求沒錯啊 這次觀察新幹線月台 其
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實有太多角落能該普通電梯 但就是很堅持座落在正中間 蓋成進
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出不同出口的電梯 讓輪椅使用者可以順向前進
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順帶一提 日本這類無障礙電梯幾乎都是透明門設計 也是為了防
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範需求 (不讓電梯形成密室) 台灣對於無障礙的進步空間還很大
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推
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本文一進一出的想法滿有創意的，可以減少月台電梯進出時
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間，可惜被五樓貼的法規擋下了orz
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推
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我覺得現況更嚴重的問題是在許多流量熱點大站
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電梯的數量遠遠不及需求　
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畢竟現況捷運站電梯要負責太多種旅客了
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大件行李,行動不便,嬰兒車,單車　通通都得靠電梯
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而且靠後續增設也肯定跟不上需求XD
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請問樓上說的日本的例子，是一層樓兩邊同時進出嗎？還是只
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是兩方向不同樓層不同開口而已？
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我看過三門電梯耶~~
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在哪??
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推
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正解：前後雙門有具體危險(關門易出事)、有法令規定、沒有
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必要、增加養護費用
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推
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那為何台北車站B4 南京復興B3可以雙門？
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這裡說的是前後門都打開吧
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通常要空間限制必須用雙門(例如有一面無法進出)才會用雙門
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我在全聯看過三個面都是門的電梯...進去後都不知道會開哪個
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台中中友百貨B棟電梯 似乎有的樓層可以雙門同時開啟(未確定)
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中友的是看樓層開前門或後門 沒有雙門同時開@@
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我也沒看過雙門同時開，只是有的樓層看起來兩邊都能開..
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推
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90度雙門的COSTCO有
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台北車站也有
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但台北車站這個 我就想不透為何要做成90度雙門
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噓
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這麼多電梯，確定真的有需要用到？
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輪椅可是無法搭電扶梯的 所以電梯幾乎都是蓋在刀口上
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但有時還是會有不足的地方 所以就會想辦法再增建電梯
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不只輪椅，還有腳踏車、嬰兒車、行李箱，現在很多大站電
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梯根本不夠，透過事後增建也趕不上需求者增加的速度。
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推
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我覺得是應該要思考如何讓電扶梯運送嬰兒車 或是一般樓梯
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運送單車(後者這應該蠻簡單的吧)
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但我覺得這不是需求者增加的速度而已 而是設計值本身就受
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空間限制所以相對低很多..XD
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電扶梯要運送嬰兒車好像要專人操作，日本有一種電扶梯，
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有輪椅要上下時，可有人操作成專用模式，能把三個踏階合
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併成一個平台，輪椅就可以上去，但好像要先降速到很慢才
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能調，無法直接使用。
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實際上也很難有足夠人力專門操作這個。
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推
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高捷有幾站是雙門的，但只能有一出口，對需要轉向的娃
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娃推車及輪椅蠻方便的
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推
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看過日本可運輪椅的電扶梯，但在台灣可能會因操作時速
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度不快，背後一堆嘖聲，且操作人力也可能不足
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