Re: [新聞] 捕獲野生輕軌列車　網友狂讚花媽:反觀BRT

看板MRT作者 (@￿M<>?SDFGHJKL:">)時間9年前 (2014/09/12 18:15), 編輯推噓37(38推 1噓 129→)
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※ 引述《ttakearest (科科)》之銘言： : ※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言： : : http://www.nownews.com/n/2014/09/11/1408842 : : 記者李鴻典／台北報導 : : 各、位、觀、眾……！！ 輕、軌、本、人、來、也…….！(野生的捏) 「高雄 不思議」 : : 今(11)天轉貼高雄市長陳菊臉書照片，公告這個好消息。 : : 「高雄 不思議」說，輕軌今早已經從西班牙游到台中港啦！！這幾天就會來到我們溫暖 : : 的高雄惹>///<粉絲們敬請期待啊啊啊~~~~~~~未來高雄的便利生活就交給「你」嚕！！！ : : 陳菊是在今天上午貼出照片寫道，「遠渡重洋由西班牙打造台灣首輛輕軌車輛今早已運抵 : : 台灣，不久的未來，將在高雄美麗的港灣邊為大家提供公共運輸的服務。高雄，不斷往前 : : ，雖舉步維艱，但在大家同心努力下，我們共同的家園，高雄，將更加發光發熱！」引發 : : 網友瘋狂轉傳。 : : 網友留言說，「這才是輕軌啊~~哪像某人做什麼BRT~~」但也有網友緩頰說道，「講句公 : : 道話！其實BRT並不輸給輕軌，而且BRT的建置及維護成本都比輕軌更低！不好的並不是 : : BRT，而是沒把BRT做好的胡志強！」 : : 另外，也有網友回應，「高雄不是只有輕軌，還有106年的鐵路地下化，都正在執行中， : : 高雄火車站週邊還會整條的帶狀綠地，你能想會有多美嗎？雖然未來是未知，但高雄還是 : : 要往前邁進。雖然負債很高，但也花在我們自己的建設上。在年年中央的打壓，預算的刪 : : 減，還能有這樣的風貌，真的不容易。而且現在南部人的素養也提升很多，值得讚賞。真 : : 的謝謝所有對這對片土地有貢獻的所有人，和願意祝福高雄的外地朋友。真的謝謝~身為 : : 高雄人，我感到幸福。花媽辛苦了，多休息。妳是值得領我們薪水的人。」 : : 閒聊:高雄輕軌一期跟未完成版的台中BRT藍線到時誰的運量人次可能會比較高? : 其實我覺得高雄反而比較適合brt耶 : 因為民眾搭乘大眾交通的習慣還沒養成，加上公路路網方便，棋盤式排列，機車油錢跟捷運比又真的很便宜 : 民眾自然大多會選擇騎機車 : 雖然上面是我自己的評估，但其實日運量成長率也能看出端倪 : 看高捷的日運量每年成長量幅度都不大 : 年成長率大概都在15-6%上下 : 反觀北捷在兩千年以前的成長率可幾乎是月月破百，年年翻倍，年成長率 200%以上的月份也不難見到 : 現在比較趨緩了，但也是因為捷運已經很擠了，整個城市幾乎25-50%的人每天都會坐捷運 : 高雄捷運雖然運量穩定成長，但跟臺北比起來幅度緩多了，光臺捷第一年增加的量高捷就要成長十年才能追上，可見高雄對捷運不是迫切性的需要。因為公路很方便嘛，我現在雄中的同學們能騎機車之後幾乎全放棄捷運了。 : 如果這個城市真的需要捷運的話，年日運量成長應該也會七八成往上走 : 而現在又花了200億蓋了輕軌，預算真的是沒有極限 : 如果這兩百億，拿來蓋brt，依台中那種會貪腐的預算都只要25億就可以蓋好一條，拿一半來蓋brt，一半用在免費搭成 : 那也能蓋好四條brt，有一個大眾運輸路網路網，外加幾年的免費搭乘培養運量 : 更遑論坐的人少少，卻花了1800億的捷運了，這運量根本可以用brt甚至公車取代 : （橘線日運量 4萬，紅線 12萬 ，307公車7-8萬） : 而且高雄的人口成長率又低，在運輸人口不多的情況下，很好奇為何要選擇更貴也更大運量的運輸方式，有種殺雞用牛刀的感覺 : 但反正預算充足，多增加一點質感也許很好啦 : 不過雖然用運量分析是十分不合理，但也一定是有什麼其他考量吧 : 畢竟那種專業人士做出來的都市規劃，不是平凡大眾能理解的 看到高雄的環狀線就知道，這種運輸工具準備賠大錢了，幾乎可以肯定的是高雄市未來負 債比例會更高……而且規劃的路線竟然是選擇人口稀少的地區先試行……想也知道一點用 也沒有！！說重點環狀線蓋好先…還是目前高雄捷運現有路線先， 看看臺北捷運蓋越多 站最後也開始賠錢了！！因為要人力支出跟維修護費，就連臺北建造捷運速度也不敢衝太 快， 高雄人自己也知道就算蓋好了，他們也不會搭！！公車就能滿足高雄未來20年的交 通了…試問高雄人你會搭嗎……… -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.78.73.185 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1410516924.A.4C6.html
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我是高雄人，我會搭啊，路網越密越方便，且水岸輕軌這段更
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具有觀光價值，外來觀光客也都會搭的
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要用觀光客撐起一條捷運 不容易呵
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推
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OT模式就不會像BOT整天吵折舊造成虧損了
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黃棕線遙遙無期，靠輕軌補足最後1mile卡實在
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大順路等人口密集區未被納入第一階段很可惜
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推
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這條就炒地皮線，但高捷可不比東急阪急...
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甚至連北捷都未必比的上
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人口密集區是不可能納入第一階段的...= =
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因為它會引發比BRT更大的反彈 無助於城市光榮感
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而且我預測...高雄LRT未來十年可能就水岸那段而已了
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推
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可是第二階段不是因為鐵路要地下化才暫緩？
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除非國人對大眾運輸禮讓有培養起來 不然很難推道路段
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應該還是會蓋吧？中央有承諾嗎？
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可以考慮把環狀改成雙環，把五福、建國兩條路納進來!!
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輕軌造價較低 有觀光價值 我可以接受
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推
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中央也只負責給錢啊...實際上的執行都是地方在搞
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推
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所以ko大認為第一階段後市政府就會評估暫緩第二階段？
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推
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一定會繼續走 只是走的速度問題
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BRT可以閃避車輛LRT卻不行 對道路的衝擊關連到駕駛人
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嗯嗯，沒有環狀形成路網，效益感覺很低
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行為
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除非國人的駕駛素養能夠馬上提升...不然應該很刺激 XD
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嘉義BRT與台中BRT的車禍雖然不高 但是都有被放大檢視
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或許可以像淡海輕軌某些地方高架，不過又要$$$$$
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LRT一旦進入道路段 會成為政治對手操作的話題...
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環狀輕軌走的路並非 私運具 惟一也非第一選擇
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09/12 18:53, , 28F
嘉義跟台中的BRT那個私家車依賴的比重較高，替代案也較少
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LRT遇到橫向車流大路口,就會像BRT該高架化的聲音
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只是2階路線底下是台鐵地下化,沒地方打高架支柱
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台中高架紅線對車流有幫助,平交道塞怕了
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推
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我還不知道台灣有私家車非第一選擇的地方耶 太酷了 XD
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其實台中BRT取代了8成公車 總事故率搞不好下降
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大慶平交道常造成建國北路雙向回堵,等電車慢慢載客
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歐洲有些城市的做法是車子不能進城 徒步區一率搭輕軌
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推
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嘉義垂楊路跟台中的台灣大道 是該地最重要的幹道
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大順路可不是
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輕軌主要是觀光功能 沒環狀倒是還好 搭紅橘都可以轉乘
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如果高雄能推動徒步區 是真的太棒了...
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還有 89 則推文
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更新、臺糖用地開發都是效益，怎麼不講？
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對呀，一期經過的這些大部分是觀光勝地不是嗎？
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所以觀光效益大呀，但是通勤就還好
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通勤客源一樣不少
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就幾個高中加軟體園區而已，現在軟體園區員工還不多
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中鋼？
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中鋼大部分員工上班地點還是在小港
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會在本部坐辦公室的比較少
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那更好，商辦在輕軌，轉捷運到小港也很有效益
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可是去小港中鋼上班的大多是騎機車，因為捷運站裡工廠
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還有很長一段距離
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反正輕軌對於周邊幾個大投資助益不小，繼續講沒效益沒差~
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小港轉運站上班時間不少人
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你根本搞錯了，我不反對輕軌，相反的我認為要蓋完二期
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形成環狀路網後效益才會明顯
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蓋二期請等鐵路地下化好嗎？機廠的地要去哪找？
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你上下班時間看沿海路你會看到滿坑滿谷的機車......
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你以為只有你知道第二階段要等鐵路地下化喔......
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所以總公司附近有輕軌可以促進多一點人搭捷運不是？
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請看本篇前面的推文好嗎，我們從來就不是反對輕軌
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首班高捷上搭到中鋼的人蠻多的,可能到小港站還有機車在
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所以效益不足的論點是？
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在那邊吧
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han大所言甚是，小港站一出口就有一個機車停放處
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常搭捷運就可以看到許多藍領人士
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我明明就是說二期完工後效益會大於只有一期
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你要解讀成我說輕軌效益不足我也沒辦法
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推
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那更奇怪，扣除機廠一期花的錢比二期少怎不說？
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路線比較短當然錢比較少......
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反正等以後二期蓋完看搭乘率就知道誰是誰非，不過有得等
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推
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環狀路網要去講哪一期效益高低根本就沒關聯好嗎？
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首班來看,中鋼搭乘人數遠高於其它公司,不過中鋼有廉價
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宿舍,怎會不去住廉價宿舍呢?
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成家立業的員工就不方便住宿舍了吧
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中鋼大部分員工都住小港，不然就是前鎮林園附近
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廉價宿舍不是我們在市面上看到的那樣價位,比這通勤的費
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用低太多,前鎮和林園通勤油錢也不低於這廉價宿舍費
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我知道中鋼的宿舍很便宜，我家人就在裡面上班
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但是中鋼員工有七成以上40歲以上，成家不太可能住宿舍
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09/14 09:42, , 168F
寄望觀光養一條LRT，真是感到幸福滿滿
09/14 09:42, 168F
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