Re: [情報] 高捷班距再加密 下班放學更便利

看板MRT作者 (我精含)時間11年前 (2014/06/14 20:50), 11年前編輯推噓10(11推 1噓 49→)
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: -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 163.29.206.252 : ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1402639144.A.DA7.html : 推 AaronBrooker:住中壢 姓李名沉默多數悲憤中.. 06/13 14:01 : → Killercat:我真的覺得一件好事 就是要有人扯東扯西一下 不累嗎.... 06/13 14:19 : 推 omoi1988:準備要賠更多了 06/13 15:06 最近在寫一篇高鐵的成本與策略分析 像這種軌道運輸 最大的成本都不是變動成本 以高鐵為例 電費只佔3.8% 我相信捷運的比例差不多 在服務人員相對比高鐵更少的情況下 變動成本會更低 所以像高鐵、高捷通車之初 一直斤斤計較不賺錢時段 把整體班次減得太少 降低成本的效果有限 反而讓平均旅運時間拉長 對旅客成長反而有害 而現在無論是高鐵或是高捷 最重要的就是旅客成長 老實說，高捷早該這麼做了 : → sleepyrat:現在過了都會公園站就沒位置了.... 06/13 15:18 : 推 ultratimes:開區間車啊，加工區以北人數還是太少 06/13 15:26 : → ultratimes:不如開區間車，楠梓加工區-小港 06/13 15:27 接上述概念 尖峰時段能加開區間車 何不就直接加開全程車 成本上差不了多少 較密的班次對偏遠地區的區域發展更有幫助 可以間接拉升運量 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.238.27 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1402750200.A.9AA.html
推
06/14 20:54, , 1F
10分鐘以內，班距再縮短邊際效用有限
06/14 20:54, 1F
推
06/14 20:56, , 2F
高捷的車沒那麼多，流量高的地方開區間車效益比較大
06/14 20:56, 2F
推
06/14 21:00, , 3F
北捷會開區間車，因為他是"台北"捷運公司
06/14 21:00, 3F
→
06/14 21:01, , 4F
高雄捷運除了本身的捷運，還兼負高雄市的幹線
06/14 21:01, 4F
→
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如果開區間車，那區間外的接駁公車就弱掉了
06/14 21:02, 5F
→
06/14 21:03, , 6F
我並不是說開區間車就不好 只是那可能不是高市高捷的價值觀
06/14 21:03, 6F
→
06/14 21:26, , 7F
kutkin大哥可能沒搭高捷在下班時段,到了美麗島站等車過一
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→
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次就知道縮短班距有沒有差..
06/14 21:27, 8F
→
06/14 21:28, , 9F
約兩年前就該縮短班距了,兩年前就大概有機會碰到來了三輛
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→
06/14 21:28, , 10F
車次還搭不上的情況出現.
06/14 21:28, 10F
推
06/14 21:31, , 11F
我是說，對於消費者來說 縮短班距引發的意願
06/14 21:31, 11F
→
06/14 21:32, , 12F
至於你講的是已經需求超過供給問題
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→
06/14 21:34, , 13F
在高雄公車班次不增加的情況下,有時提早一班捷運到轉乘點
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→
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尖峰時間若是列車數不夠，的確是可以增加一些區間車，但是若
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會增加意願搭乘,有時差一秒鐘的捷運,可省下浪費半小時等
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→
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公車的狀況.
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成離峰的常態，就有點因噎廢食了！
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推
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你講這公車....應該是接駁公車要去配合發車時間吧
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推
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如果是載不完上不去 導致算準的無法搭到 那就要增捷運
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一般接駁車是準時,但一般的公車路線明明班距15分鐘,有時
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卻可以讓乘客等到40分鐘,若捷運能早一分鐘搭到,是否就能
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省下這等待的時間..
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旅客會搭哪一班捷運如果是隨機的，那就注定會出現你說的
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→
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情形 除非他這麼衰 每次都搭到那一班錯過公車的捷運
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06/14 21:43, , 25F
至於公車等到40分，宜請交通局督促業者
06/14 21:43, 25F
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我是覺得最近公車的狀況比年初好很多 但進步空間還是大
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→
06/14 21:46, , 27F
希望接下來能持續聽到公車增班或增線的消息
06/14 21:46, 27F
→
06/14 21:58, , 28F
某些是已增線,不過很像更多線變成A B C等數線,有延伸行駛
06/14 21:58, 28F
→
06/14 21:58, , 29F
到某些地方,不過增線後好像沒讓更多人知道,一些人還是傻
06/14 21:58, 29F
→
06/14 21:59, , 30F
傻的等原路線..
06/14 21:59, 30F
→
06/14 22:03, , 31F
像增線後,希望能加以在舊路線廣告一下某些時後可以再同一
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→
06/14 22:04, , 32F
地等等新路線,而不是讓乘客還笨笨的傻傻等半小時的舊路線
06/14 22:04, 32F
→
06/15 00:22, , 33F
原ＰＯ有沒有想過多發一台車要多一個人力？？人不夠要招人,
06/15 00:22, 33F
→
06/15 00:23, , 34F
這是很基本的常識,還有越多車出來跑要花越多電！這也是很基
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→
06/15 00:24, , 35F
本的常識,另外軌道系統不一樣公司不一樣根本不能混回一談！
06/15 00:24, 35F
→
06/15 00:27, , 36F
用電不是契約用電嗎？ 所以如果有算好電量的話，在契約
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→
06/15 00:28, , 37F
用電的範圍內把電量用到最多才是最省錢的
06/15 00:28, 37F
→
06/15 06:23, , 38F
人力和電費，在捷運的成本裡，都是少到可以忽略的，這聽起來
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→
06/15 06:23, , 39F
很異端，和公車、飛機、貨輪不同，但這就是軌道運輸，不然為
06/15 06:23, 39F
→
06/15 06:24, , 40F
什麼軌道運輸最「節能減碳」？高鐵北捷高捷就是一直搞不懂
06/15 06:24, 40F
→
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除非是離峰時段人真的很少，否則都不是理由。
06/15 06:24, 41F
※ 編輯: dppt (115.80.179.2), 06/15/2014 06:25:30
噓
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少到可以忽略？那是哪個捷運在那邊關燈關冷氣的？
06/15 06:57, 42F
→
06/15 08:02, , 43F
對啊！關燈關冷氣也是錯的啊！又沒人要和你戰南北。
06/15 08:02, 43F
推
06/15 10:28, , 44F
區間車效率的確在某些路線是沒那麼好 但車輛數不足是天限
06/15 10:28, 44F
→
06/15 10:30, , 45F
仍是要在"限制範圍"中取得最大利潤和最佳解 車數明顯受限
06/15 10:30, 45F
→
06/15 10:32, , 46F
如果要採購新車 須將成本加進考慮範圍 得出的才會最佳解
06/15 10:32, 46F
推
06/15 11:29, , 47F
人力成本也許佔得不多，但多開車起碼要有車開，
06/15 11:29, 47F
→
06/15 11:29, , 48F
車子的成本可就不是佔不多的了
06/15 11:29, 48F
→
06/15 17:38, , 49F
有什麼數據顯示：高捷是買了新車才能增班嗎？如果運能一直都
06/15 17:38, 49F
→
06/15 17:38, , 50F
有閒置，只能說高捷的旅客成長不佳也是自業自得！
06/15 17:38, 50F
→
06/15 17:50, , 51F
高捷人最多的區間明顯就是左營-三多
06/15 17:50, 51F
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06/15 17:50, , 52F
開小港-加工區沒什麼不適合
06/15 17:50, 52F
推
06/15 22:46, , 53F
本來就該開區間車 後面一堆站沒人坐 可以更降低班距
06/15 22:46, 53F
→
06/16 09:20, , 54F
樓上大哥,若開區間車,請問如何將往北列車移道往南方向?
06/16 09:20, 54F
推
06/16 11:29, , 55F
楠梓加工區北有袋狀軌可以掉頭
06/16 11:29, 55F
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06/16 14:53, , 56F
浪費電
06/16 14:53, 56F
→
06/16 21:39, , 57F
開區間車只怕有人會叫說是次等公民
06/16 21:39, 57F
推
06/20 23:05, , 58F
區間車有試過 調度有困難 取消了
06/20 23:05, 58F
→
06/20 23:06, , 59F
這次不過就是多加一台車而已 不要吵了
06/20 23:06, 59F
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06/21 20:22, , 60F
這週心得,高捷加密似乎沒用,加密省的時間被delay的公車接
06/21 20:22, 60F
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06/21 20:22, , 61F
駁車拖到,似乎總時間沒省到
06/21 20:22, 61F
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