Fw: [新聞] 松機大改造 臺北市商機起飛(台北畫刊)

看板MRT作者 (一日台大人 終生台大人)時間12年前 (2013/08/24 18:25), 編輯推噓5(5017)
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※ [本文轉錄自 Aviation 看板 #1I68dihZ ] 作者: Xkang (一日台大人 終生台大人) 看板: Aviation 標題: [新聞] 松機大改造 臺北市商機起飛(台北畫刊) 時間: Sat Aug 24 18:24:41 2013 http://mag.chinatimes.com/mag-cnt.aspx?artid=20712&page=1 「造飛機造飛機,飛到青草地……蹲下去蹲下去,你做飛機翼……」,這首陪伴老老少少 長大的童謠唱出早期臺灣民眾出國不易,渴望翱翔天際的心聲,同樣地,臺北松山機場也 不時出現在臺北人的生活經驗中,捷運文湖線開通之後,中山國中到大直路段,列車放慢 速度,緩緩彎過松山機場停機坪,藍天、白雲與飛機近距離映入眼簾後,才又加速前進, 對於習慣了列車穿梭於黑暗隧道的旅客來說,這段路程讓通勤多了些趣味。 你知道嗎?除了浪漫色彩之外,松山機場目前已蔚為東北亞黃金航圈,提供與上海虹橋、 東京羽田、首爾金浦機場對飛服務,大幅提升四大城市間商業往來、文化交流及觀光旅遊 的便利性。為因應增加之服務需求,臺北市政府將松山機場納入臺北新十大建設之列,積 極充實機場周邊商務機能,讓旅客一下飛機就能在航廈周邊購物、住宿及參觀展覽,此外 將賦予周邊景觀新風貌,以期帶動臺北經濟、觀光發展,提高國際能見度。 藉地理優勢 重返國際空運市場 自1960年代起,松山機場成為國內與國際航空樞紐,而隨著運量成長,由於腹地有限,桃 園國際機場在1979年接手國際航空服務後,松山機場則專營國內航線,不過,隨著西部高 速鐵路與公路運輸系統啟用,國內航線受到大幅衝擊,直到2008年中,兩岸包機直航的開 放才奠定其商務機場的基礎,次年,捷運松山機場站連通松山機場航廈啟用,文湖線車廂 內特別設立行李架,松山機場站另設置攜帶大型行李旅客專用電梯及電動步道,方便旅客 出遊、商辦轉乘。 2010年,松山機場再度重返國際空運市場!虹橋、羽田航線一一開通,兩年後更開闢金浦 航線,臺北與東北亞城市間的連結更緊密,上海、東京、首爾都在一日生活圈範圍以內, 形成東北亞黃金四角航圈,時間與空間的概念,完全扭轉,早上飛上海出差,晚上回臺北 吃晚餐不再是奢望。 擔任精密機械器具業務的林小姐即是受惠者,常搭機到上海出差的她,算算花費時間說道 :「我家坐車到松機不過20分鐘,搭機直飛上海虹橋機場大約一個半小時,少了搭車到桃 園機場的車程,加上虹橋機場離上海市區近,一趟只要四小時不到。」想到出差不必和太 陽比早起,省下來的時間還能與家人多多相處,林小姐笑得很開心。 臺北市是首善之都,加上松山機場位於市區核心位置,對於位在臺北市的旅客來說,相較 於由桃園國際機場搭機可以省下30分鐘到1個小時的接駁車程,臺北市政府都市發展局長 邊泰明表示,這次改造為了讓松山機場發揮地理上優勢,除了要改善硬體與服務,還著手 規劃機場站前景觀、都市更新、打造航空關聯產業與加強交通動線,裡裡外外大變身,就 是要讓松山機場成為首都商務機場。 松山機場大改造  黃金國門一新耳目 此次松機大改造是由北市府與交通部聯手規劃,將松山機場區分為機場範圍內(蛋黃)及 機場周邊地區(蛋白)兩部分,分期開發。 機場範圍內區域改造部分,市府苗圃水利處辦公室、機場內加油站、大客車停車場將搬遷 ,新增開放空間並重新打造象徵國家形象的機場門戶,要讓臺灣旅客耳目一新、讓國外人 士對臺灣留下優質的第一印象。 未來也將增設聯外道路與民族東路銜接,並向西延伸至復興北路,期望改善現行機場門口 與民權東路的交通瓶頸,也可大幅節省旅客時間。此外,民航局本部大樓周邊將規劃「航 空關聯產業發展廊帶」,引進旅宿業、會展、購物等商務相關行業,開放營運後,每年營 業額約可達160億元。 邊泰明指出,對於「時間就是金錢」的商務客來說,下了飛機可以直接在機場內開會、參 加會展,或是由新開闢的聯外道路搭車,迅速到達內湖科學園區洽商;而對於國際來臺旅 客來說,機場內就能滿足購物與休憩的需求,若要到信義計畫區或西門町,搭捷運也很方 便,可減少旅人舟車勞頓。「機場周邊路網四通八達,讓旅客的時間成本減到最低,自然 會吸引更多旅次量,進而提高臺北的城市及產業競爭力。」他總結說道。 機場周邊地區含有大量軍眷營改土地,總面積約10公頃,其中,松齡營區朝旅館與辦公商 務功能發展,預期由公有土地先帶動商機後,私有土地跟進更新改建的意願會比較高。目 前,為配合民航局提升機場飛航服務安全,西側跑道淨空與燈光用地區正著手進行都市計 畫變更及用地取得。而都市發展局預計於今年底辦理松山機場周邊土地整體規劃案,主要 目標在於配合蛋黃區內機場及商務產業發展,同時檢討如何兼顧附近民眾權益、地區產業 發展及景觀之協調。 在北市府與交通部聯手改造之下,松山機場將成為黃金國門,以嶄新門面、美麗市景迎接 到訪旅客,更因引進旅館、會展及購物產業而帶來繁榮並活化周邊區域,再加上便捷的交 通路網,除扮演著帶動產業競爭力的推手之外,更帶領臺北躋身國際大都市之列。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.193.223.11 ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: Xkang (123.193.223.11), 時間: 08/24/2013 18:25:01

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台北:文湖線 上海:地鐵2,10號線,高鐵 東京:京濱急行,羽田單
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軌 首爾:AREX,首都圈電鐵5,9號線
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去年去東京就是利用文湖線到松機 到了羽田再利用京濱急行
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這期的照片滿漂亮的 值得去拿一本回家好好看y
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松山機場捷運站~站外是還可以 站內很沒特色~
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會嗎? 我覺得站外反而乏味說
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站內反而是唯一中運量地下挑高車站哪
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每次一講到松機 都會回憶起大學時代小港飛松機的日子...
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對了 十月起有包機飛四國的松山機場了 XD
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那時候的松機 哪能跟現在比啊...
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※ 編輯: Xkang 來自: 118.166.230.94 (08/25 00:09)

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松山機場能找到自己的出路其實是一件好事
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機場捷運站出口設置我倒是覺得滿失敗的-_-a
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往內沒有通到機場內部,往外沒有連結到轉運站
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3號出口勉強算是連結到轉運站啦 只是還是不太好
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我覺得松山機場站應該有比預期中更高的潛力才是...
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另外內文中提到的跟民族東路連結 其實意義不大
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這種單行單線道完全沒有連結的必要...
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倒是轉運點應該還能再擴大一點 連結捷運更方便一點
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其實松機我一直很看好 除了無法增建跑道以外 近乎完美
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尖峰時間從松山機場抵達臺北要轉捷運進市區的應該會被文湖
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線嚇傻吧!
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希望苗圃旁邊的小水溝(小溪?)能夠美化一下~
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文章代碼(AID): #1I68d-F7 (MRT)