[新聞] 松機大改造 臺北市商機起飛(台北畫刊)
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「造飛機造飛機，飛到青草地……蹲下去蹲下去，你做飛機翼……」，這首陪伴老老少少
長大的童謠唱出早期臺灣民眾出國不易，渴望翱翔天際的心聲，同樣地，臺北松山機場也
不時出現在臺北人的生活經驗中，捷運文湖線開通之後，中山國中到大直路段，列車放慢
速度，緩緩彎過松山機場停機坪，藍天、白雲與飛機近距離映入眼簾後，才又加速前進，
對於習慣了列車穿梭於黑暗隧道的旅客來說，這段路程讓通勤多了些趣味。
你知道嗎？除了浪漫色彩之外，松山機場目前已蔚為東北亞黃金航圈，提供與上海虹橋、
東京羽田、首爾金浦機場對飛服務，大幅提升四大城市間商業往來、文化交流及觀光旅遊
的便利性。為因應增加之服務需求，臺北市政府將松山機場納入臺北新十大建設之列，積
極充實機場周邊商務機能，讓旅客一下飛機就能在航廈周邊購物、住宿及參觀展覽，此外
將賦予周邊景觀新風貌，以期帶動臺北經濟、觀光發展，提高國際能見度。
藉地理優勢 重返國際空運市場
自1960年代起，松山機場成為國內與國際航空樞紐，而隨著運量成長，由於腹地有限，桃
園國際機場在1979年接手國際航空服務後，松山機場則專營國內航線，不過，隨著西部高
速鐵路與公路運輸系統啟用，國內航線受到大幅衝擊，直到2008年中，兩岸包機直航的開
放才奠定其商務機場的基礎，次年，捷運松山機場站連通松山機場航廈啟用，文湖線車廂
內特別設立行李架，松山機場站另設置攜帶大型行李旅客專用電梯及電動步道，方便旅客
出遊、商辦轉乘。
2010年，松山機場再度重返國際空運市場！虹橋、羽田航線一一開通，兩年後更開闢金浦
航線，臺北與東北亞城市間的連結更緊密，上海、東京、首爾都在一日生活圈範圍以內，
形成東北亞黃金四角航圈，時間與空間的概念，完全扭轉，早上飛上海出差，晚上回臺北
吃晚餐不再是奢望。
擔任精密機械器具業務的林小姐即是受惠者，常搭機到上海出差的她，算算花費時間說道
：「我家坐車到松機不過20分鐘，搭機直飛上海虹橋機場大約一個半小時，少了搭車到桃
園機場的車程，加上虹橋機場離上海市區近，一趟只要四小時不到。」想到出差不必和太
陽比早起，省下來的時間還能與家人多多相處，林小姐笑得很開心。
臺北市是首善之都，加上松山機場位於市區核心位置，對於位在臺北市的旅客來說，相較
於由桃園國際機場搭機可以省下30分鐘到1個小時的接駁車程，臺北市政府都市發展局長
邊泰明表示，這次改造為了讓松山機場發揮地理上優勢，除了要改善硬體與服務，還著手
規劃機場站前景觀、都市更新、打造航空關聯產業與加強交通動線，裡裡外外大變身，就
是要讓松山機場成為首都商務機場。
松山機場大改造
黃金國門一新耳目
此次松機大改造是由北市府與交通部聯手規劃，將松山機場區分為機場範圍內（蛋黃）及
機場周邊地區（蛋白）兩部分，分期開發。
機場範圍內區域改造部分，市府苗圃水利處辦公室、機場內加油站、大客車停車場將搬遷
，新增開放空間並重新打造象徵國家形象的機場門戶，要讓臺灣旅客耳目一新、讓國外人
士對臺灣留下優質的第一印象。
未來也將增設聯外道路與民族東路銜接，並向西延伸至復興北路，期望改善現行機場門口
與民權東路的交通瓶頸，也可大幅節省旅客時間。此外，民航局本部大樓周邊將規劃「航
空關聯產業發展廊帶」，引進旅宿業、會展、購物等商務相關行業，開放營運後，每年營
業額約可達160億元。
邊泰明指出，對於「時間就是金錢」的商務客來說，下了飛機可以直接在機場內開會、參
加會展，或是由新開闢的聯外道路搭車，迅速到達內湖科學園區洽商；而對於國際來臺旅
客來說，機場內就能滿足購物與休憩的需求，若要到信義計畫區或西門町，搭捷運也很方
便，可減少旅人舟車勞頓。「機場周邊路網四通八達，讓旅客的時間成本減到最低，自然
會吸引更多旅次量，進而提高臺北的城市及產業競爭力。」他總結說道。
機場周邊地區含有大量軍眷營改土地，總面積約10公頃，其中，松齡營區朝旅館與辦公商
務功能發展，預期由公有土地先帶動商機後，私有土地跟進更新改建的意願會比較高。目
前，為配合民航局提升機場飛航服務安全，西側跑道淨空與燈光用地區正著手進行都市計
畫變更及用地取得。而都市發展局預計於今年底辦理松山機場周邊土地整體規劃案，主要
目標在於配合蛋黃區內機場及商務產業發展，同時檢討如何兼顧附近民眾權益、地區產業
發展及景觀之協調。
在北市府與交通部聯手改造之下，松山機場將成為黃金國門，以嶄新門面、美麗市景迎接
到訪旅客，更因引進旅館、會展及購物產業而帶來繁榮並活化周邊區域，再加上便捷的交
通路網，除扮演著帶動產業競爭力的推手之外，更帶領臺北躋身國際大都市之列。
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