[討論]新分流模式出爐，究竟信義線能分擔多少人?

看板MRT作者 (天佑吾人)時間11年前 (2013/04/18 18:14), 編輯推噓13(15推 2噓 35→)
留言52則, 15人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
新的轉乘模式出爐 個人覺得十分複雜 外地人與外國人肯定容易搞混 除此之外 我還想到一個問題 信義線當初興建目的之一，就是為了紓解板南線人潮 但是信義線目前的營運模式為６分鐘一班 且只到北投站 這樣的班距與終點站 能夠吸引到多少人轉而搭乘信義線阿？ 搭信義線往淡水還要再換一班車 況且尖峰時間班次不若板南線密集 選擇搭乘信義線的時間成本大於板南線（錯過一班車再等下一半車的等候時間） 所以我懷疑在信義線通車後 板南線應該依然還是很壅擠吧！ 捷運局此番路線規劃固然是考慮新店與中和地區往台北車站希望減少轉乘次數 （或站數，中和選東門轉往台北車站會多坐一站） 但是是否忘了考慮整體轉乘效益 信義線分流功能 以及外地人的使用便利性呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.219.164.156
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也只有一年多而已 松山線通後就各跑各的了
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※ 編輯: austin705 來自: 61.219.164.156 (04/18 18:16)
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我想 至少文湖線大安站(含)以南 往返紅線各站還是會搭
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信義線 因為原本要在忠孝復興+台北車站轉車兩次 大幅
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※ 編輯: austin705 來自: 61.219.164.156 (04/18 18:17)
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減少為0次~2次 還是會有吸引力
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畢竟在忠孝復興經常等個2 3班才上的了車
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推
04/18 18:24, , 6F
怎麼會複雜呢?又不是在考試
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推
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目前東西向只有板南線一條,信義線可紓解板南線的人潮
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信義線只是分流的作用,當然還是會很塞的
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增加東西向的運量,壅擠當然是無可避免的
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不管怎麼轉乘,外地人初次搭乘捷運必然會先摸索一段時間
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噓
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這樣搞唯一的優點就是新店老人可以再一年不轉車到台大看病
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推
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要等松山線通車吧 新店線是接松山線的
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推
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板南線居民:超爽的 人變少 中和線居民:標示霧沙沙 呆滯中
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新店線居民:沒差阿 一樣擠
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板南線也不可能減少很多,信義線本身就會增加運量
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信義線的客源應該是來自於現有信義路各線公車
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推
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中和線 嗚嗚嗚
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班次問題不大 大家還是取決自己的"起~終站的位置" 總不會為
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原先的規劃就是如此,這只是過渡時期,沒什麼好爭議的
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了信義線班距多個幾分鐘就刻意跑遠去搭板南線 ...
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營運之後才能知道分流的效果
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信義幹線 20 22三本柱在信義線通車後的狀況 可以多注意
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噓
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根本不需要這麼亂搞路線的過渡....
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每天通勤族必然會做好自己的搭乘路線規劃
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推
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西門延駛台電大樓有差嗎
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我只是比較好奇台北101站 首月有沒有機會就破5萬人次進出XD
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推
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文湖線表示：我們有我們的玩法
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推
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西門延駛台電大樓應該是為了中正紀念堂-古亭之間三分鐘?
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只是覺得這樣的過渡路線有必要嗎
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推
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就算只有一年 擾民還是擾民阿
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推
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西門到台電大樓,可以促進商圈人潮
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目前最直觀看的出來 古亭最方便
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台電大樓 古亭??
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台電大樓可以到西門,要把師大商圈的人潮帶到西門町去
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還有小南門
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台電大樓到西門,可以串接好幾個轉乘站
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推
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覺得初履勘會強烈關注營運可行性
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雙重疊區間要忙死調度員了
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現在不都是電腦自動調度嗎??
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推
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是阿 但如果每輛慢個五到十秒關門就難處理了
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暫時的啦...
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推
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都是電腦自動調度,行車當然會自動調整
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行車速度時快時慢,都是由行控中心自動調整的
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如果遲早要分幹嘛不要提早分
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推
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早分早超生，個人覺得是為了避免中和出來的人要到車站
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要變成過古亭到東門對側月台換車北上，要多幾分鐘
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怕又被罵，所以才想出這個招~
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其實就讓西門到新店先跑，紅線就整個淡水象山
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未來讓西門往松山延伸，大家就不會覺得變來變去
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推
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建議開象山-新店線,與象山-北投線間隔3分鐘.
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等將來松山線通車再改為 新店-松山 加 新店-淡水 兩線.
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04/19 11:39, , 52F
軌道配置不允許開象山-新店
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