Re: [閒聊] 高雄未來除了延伸線外 難再有高運量路線

看板MRT作者 (天空衝了)時間13年前 (2013/03/10 21:16), 編輯推噓4(4推 0噓 18→)
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其實是有中運量 但立體化的 以我去過的德國漢諾威來說 ,城市區域約141平方公里 人口54萬人 都會區 311 人口107萬 就是用地面電車(台灣說的輕軌) 三條主線 分成14條支線 以火車站為中心的六公里內都是地下化路段 搭配公車 也是建立起一套不輸台北的大眾運輸~ 但以台北國的標準 漢諾威是不及格的,因為漢諾威大眾運輸聯盟目前還是得接受邦政府的補貼 每年營運都是虧損接近打平~ 這是官方網站的路線圖 http://ppt.cc/-3_s 來自官方網站的這裡 http://www.uestra.de/bahnen0.html 維基路線圖介紹 http://ppt.cc/Arh- 維基百科的簡介 英文 http://en.wikipedia.org/wiki/Hanover_Stadtbahn 德文(內容比較多) http://de.wikipedia.org/wiki/Stadtbahn_Hannover -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.27.170.97
推
03/10 22:08, , 1F
原來是政府有補貼 要不然我之前一直很好奇 歐洲有些城市人口
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比北北基少 軌道系統卻動輒兩兩三百公里的 都不會虧損嗎
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但高額的稅賦(如課徵高價燃油稅補貼大眾運輸)
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不然其實也是會吃垮政府財政的
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推
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所以他們擴展路網時應該有考量到人口因素吧?? 除非--
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外來觀光客真的很多XD 我覺得觀光客應該也貢獻不少北捷運量
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推
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比上不足比下有餘吧，看看雅加達吧，那才是地獄
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不過還是希望台灣大道也蓋個高運量，台中車站到東海應該
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運量不會比高捷紅線差
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德國厲害在於都市機能安排吧,以及對私有運具上路的限制
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性環境,漢諾威為例,每小時停車五歐元,撇除高油價,光停車
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就是難題,停到也是高價~ 尤其市中心,多少是鼓勵市區私人
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運具的退讓,當然諸多人行徒步.不寬的馬路...等都是讓民眾
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自然而然的選擇大眾運輸~
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推樓上 日本似乎也是
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但台中從文心路口(台中市政府)到朝馬到東海應該只能蓋三站
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站距會蠻大的，覺得台中市區沒有像高雄市區那麼集中
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推
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高捷紅線站距比起橘線也是比較大 所以也可以用橘線
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那種站距吧?
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新光三越再一站變四站，但看起來台灣大道也可能中運量就夠
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高捷高市段紅線延線的人口密集度遠高於原中市藍線段…
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未合併前的高市與中市人口差異50萬 且高雄地也稍小於中市
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