Re: [閒聊] 取消松山線G15圓環站(天水路段增設車站)

看板MRT作者muta0714 (ˋ(￣▽(￣▽￣)▽￣)ˊ)時間13年前 (2013/01/31 11:11)推噓19(20推 1噓 63→)

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http://blog.roodo.com/weichen/archives/2053646.html 這是在網路上google到的提供不同的看法給版友做做參考藍色和紅色圈起來的部分目前是有蓋新房子我想茲事體大的部分是綠色部分要拆除200多戶民宅，只為了增設一站，更何況要多花38億元。而且天水站離中山站和北門站都很近，真的有必要增設嗎? ※ 引述《kenf (肯夫)》之銘言： : 松山線G15圓環站(天水路段增設車站) : 出口1: 延平北路 : 出口2: 百花紅大酒家 : 出口3: 建成圓環‧寧夏夜市 : 出口4: 華亭街‧天水路 : 出入口A(聯開A、通風井X): 天水路/長安西路 : 出入口B(聯開B): 華亭街 : 出入口C(聯開C): 天水路/重慶北路 : 出入口D(聯開D、無障礙電梯、通風井Y): 天水路/華亭街 : 聯開Z: 無障礙電梯、通風井Z : G15站示意圖 http://ppt.cc/B0o- : G15車站小檔案 : 位置天水路 : 型式地下島式 : 變更後之車站規劃 : 1. 出入口、通風口與民間私地聯合或共同開發 : 2. 出入口與通風口等設施未來將納入於天水路兩側建築基地內， : 並以聯合開發及都市更新等方式興建 : 共同或聯合開發五處 : 變更說明 : 1. 增設車站 : 2. 上下行隧道由平行調整為疊式 : 增設 G15 車站 : 因應地方要求，振興圓環商機，於 G14 至 G16 的天水路段增設 G15車站，其天水路下方 : 原上下行隧道呈平行調整成疊式隧道，同時出入口與通風口等地面設施將納入於天水路兩 : 側建築基地內，並以聯合開發及都市更新等方式興建。 : G15 站位於重慶北路與延平北路間之天水路道路下方，距離北門站約517 公尺，距離中山 : 站約 779 公尺。車站規劃長度約 184 公尺，寬度約 13 公尺，工程面積為 2392 平方公 : 尺（0.2392 公頃）。採疊式車站方式佈設，覆土深度約 7 公尺，車站型式為地下 5 層 : 側式月台型式，地下 1 層為穿堂層，地下 2 層為機房設備層，地下 3層為下行月台層， : 地下 4 層為管道層，地下 5 層為上行月台層；依據設計目標年 2021年運量預測，晨峰 : 進站每小時為 3200 人、出站為 3300 人，車站共須設置 4 座出入口，2 座無障礙電梯 : ，及 3 座通風井。為順利取得車站設施用地，有五處聯合開發基地，分別設置於天水路 : 兩側之建築基地內。 : (註: 萬芳社區-木柵514M，民權西路-雙連530M，雙連-中山550M) : 設置 G15 車站之效益包括： : 1. 運輸效益：天水路段增設車站興建後，於目標年民國 110 年，大眾運輸旅次每天可節 : 省旅行時間約為 13.5 萬分鐘，小客車每天可節省 2.2 萬分鐘，機車平均每天可節省 : 0.8 萬分鐘，總計每天總節省 16.5 萬分鐘，全年可節省之總時間為 5,358.3 萬分鐘。 : 全日可增加 18,429 人旅次，時間節省效益約 4.35 億元/年。 : 2. 經濟效益：計算旅行時間節省、公車營運成本節省及公車肇事成本節省，及土地增值 : 效益時則經濟內生報酬率可提升至 11.36%；五處聯合開發基地之投資報酬率可達 13％以 : 上。 : 天水路段增設車站之營運期間票箱收支比均大於 1，表示營運期間票箱收入足以支應營運 : 成本；車站本身經濟效益僅計算旅行時間節省、公車營運成本節省及公車肇事成本節省等 : ，及土地增值效益時則經濟內生報酬率約 11.36%，經濟淨現值（折現率 3%）則為 : 8,575 百萬元。另計算全線營運 30 年期經濟評估之經濟報酬率為 19.64%（與松山線原 : 核定財務計畫之資料數據 19.98%相近），經濟淨現值則為 267,986 百萬元。 : 3. 都市發展效益：提高可及性，增進都市發展潛力；車站出入口之設置與聯合開發建設 : 可促進土地之有效利用與增進都市景觀；可創造建成圓環地區之商機，提高圓環地區既有 : 投資之效益；有助於南大同區之都市發展，促進本市西區之都市再生與繁榮。 : 4. 聯合開發效益：5 處聯合開發基地整案報酬率皆達 13%以上，經評析具聯合開發之效 : 益，另考量本基地建築皆已老舊且目前土地皆未達開發強度，如採行聯合開發方式辦理， : 並若能再結合其他土地開發工具如都市更新獎勵容積等，則更可提高投資誘因。 : 5. 工程經費：增設天水路車站扣除用地取得費用（約 17.21 億元）之工程經費預估約為 : 40.98 億元（其中含設計費用約 0.97 億元、土建工程費約 32.89 億元、機電系統工程 : 費約 3.43 億元、工務行政費約為 0.63 億元及準備金約為 3.1 億元等）。 : 6. 本計畫總工程經費需求約為 5,819 百萬元，單獨增設車站之自償率僅為 20.75%（以 : 折現率 3%試算），並依據中央對直轄市及縣（市）政府補助辦法規定，扣除自償率後中 : 央補助經費不超過 50%（不含交通設施用地補償費）作為各級政府經費分攤之依據，依此 : 中央政府負擔 1,624 百萬元，本府負擔 3,345 百萬元，自償性財源 850 百萬元則由本 : 府代辦中長期貸款，在工程完成前之利息由臺北市政府總預算負擔，完工後營運時由營運 : 單位償還貸款金及剩餘期間利息。 : 鑑於民眾對設置捷運松山線天水路車站之期盼甚為殷切，民意代表強烈要求增設此車站， : 設置捷運松山線天水路車站之工程技術可行，增設捷運松山線天水路車站之運輸效益顯著 : ，增設捷運松山線天水路車站投資報酬率高（經濟內生報酬率約 11.36%，經濟淨現值（ : 折現率 3%）則為8,575 百萬元），車站設施用地可透過聯合開發取得，增設車站與辦理 : 聯合開發可促進土地之有效利用與繁榮地方經濟，爰此，建議捷運松山線增設天水路車站 : 敬請早日核定，以推動後續建設計畫。 : 松山線環境影響差異分析報告定稿本 - 行政院環境保護署 : 第一章開發行為變更之內容 http://ppt.cc/bQwa : 附錄六松山線各車站配置規劃 http://ppt.cc/gk9Z : ======================================================== : 車站取消 : 臺北市議會第10屆第1次定期大會交通委員會第2次會議紀錄 : （市府交通部門工作報告） : 時　　間：民國96年4月10日（星期二）上午10時52分至12時25分止 : http://ppt.cc/lXCS : 林議員晉章： : 主席，各位同仁，還有常局長以及各單位代表，大家好。看局長 : 報告很有遠景跟期待性，希望早日達成。這裡面有幾個問題請教， : 就是天水路站，目前進度情形如何？看起來有民眾反對，也有很多 : 民眾期待要設，這是第一個我要瞭解的。 : 捷運局常局長岐德： : 謝謝林議員指正。第一個天水路設站問題，我們報到行政院， : 到目前為止都還沒有核定下來，而且天水路設站中央不補助任何費 : 用，設這個站要花58億元，在這種狀況下，地方要負擔很難。第二 : 個週邊有5個出入跟通風口需求，馬市長任內希望我們跟這5個基地 : 的地主協商，給他們參加誘因，提供土地來做聯合開發，但是有兩 : 個基地地主堅持反對參與開發，增加我們逃生跟通風設施的困難。 : 我們這段時間希望說服民眾，但是不單是沒有好的回應，而且部分 : 基地已經申請到建照，準備蓋房子。市政府沒有強制權，中央沒有 : 核定前我們不能辦理都市計畫變更，也不能限制禁建。如果房子蓋 : 了以後，出入口規劃更難。地主希望一樓完全做店面，可是天水路 : 很窄只有15公尺左右，我們把站蓋成疊式，車站很深，從很深的 : 地下爬到路面，占用一樓店面的土地比較大一點。既然大家反對， : 我們正在簽報市政府，取消設天水站。因為松山線本身財務就相當 : 緊，由市政府負擔很困難。 : 林議員晉章： : 天水路站剛才聽局長講，看起來凶多吉少，在這種情況下我是想 : 連我們都不好意思去辦，捷運局是不是可以去那邊辦？天水路站進 : 度做個說明會，民眾氣怎麼樣讓它消下去，這明顯是一個馬規郝不 : 隨的例子。我知道看這個狀況是有困難。 : 常局長岐德： : 重慶北路輕軌捷運我們書面跟林議員報告，天水路部分我們最近 : 要到市政會議報告到底設不設站，確定以後我們會做說明會。議員 : 講馬規郝不隨其實不是，市長在的時候這個案子特別講，如果是天 : 水站5個出入口跟通風口地主不同意的話，這個案子就做不成，當初 : 這附帶意見也列入紀錄。現在的確是有兩出入口地主不同意，另外 : 一個已經拿到建照，我們很無奈，同時中央也不負擔費用。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 203.192.162.252

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