[問題] 東門通車後的幾個問題&381型?

看板MRT作者 (客家電視台)時間11年前 (2012/10/01 00:41), 編輯推噓11(11推 0噓 34→)
留言45則, 13人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
各位板友大家好,今天東門貫通後,實際走一趟後有幾個問題想跟大家請教, 還煩請大家解惑一下!謝謝! 1.東門區間是用潛盾機開出來的,因此在月台的最前最後面都看得到隧道環片, 請問可以用相機照隧道嗎?可以開閃光燈打光嗎(車子剛走,無車情況下)? 因為加信義線總共有八個點,請問那端各位板友比較推薦,照起來比較好看? 2.應該不只東門的月台門,不過今天才發現月台門下面好像有做可以開的小窗戶, 請問這些窗戶的用途是什麼阿? 信義線的月台門就沒有了. 3.目前橘線貫通後,北投=南勢角路線被(紅線)北投=台電大樓取代, 但因為公館也有比較大的運量需求,在北投=公館的執行有什麼技術上的困難? 是因為沒有袋狀軌嗎? 4.關於381型,最近常常看到在試車, 是代表可能在信義線松山線未通車之前先在其他路網上路使用嗎? 大概就這幾個問題,先謝謝大家解答了! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 219.70.203.108
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不建議開閃光燈，因為閃光燈會把反光照得太明顯
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所以我比較建議關掉閃光燈後開夜間模式照月台門後方
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3就不用說了 因為袋狀軌在台電大樓與公館中間 沒得用
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開閃光燈會影響列車駕駛 跟夜間拍攝公車一樣
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其實因為全罩式月台門,所以閃光燈應該會反光,不過今天看真的有點暗,可能要試試
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3 其實你自己已經講出答案了
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真的不能先用袋狀軌開到公館後馬上倒車回去嗎？
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我一直很好奇這樣子到底是多複雜......
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那請問公館之後的區間要到哪邊才有袋狀軌?
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用沒有袋狀軌是很容易解釋技術性問題
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但實在解釋不了為何不能全線都加密
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如果你要在公館掉頭 一定會影響到往新店的列車
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推
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呃，不是直接在公館掉頭啦，
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公館下一個是七張 既然小碧潭線不會影響主線
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至少開到七張應該是沒問題
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推
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公館之後，要到七張才有袋狀軌，而且是小碧潭列車要用
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是從公館前方的袋狀軌轉到往淡水的月台，
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的
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然後在公館往淡水的月台直接倒車回去
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否則新店線列車到台電大樓都快客滿了 到古亭還要塞
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橘線乘客
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但也只能說是個過渡期
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推
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拍攝時請拉高ISO硬拍 打閃燈很危險
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我沒有單眼Q_Q 這樣如果我沒有看到有人用閃光照過那我就不開閃光照了!
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這樣的話對往淡水的列車造成的影響有多少？
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推
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全線加密 以後要用什麼誘因讓新店線改線啊
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其實討論到這裡我又有一個問題,之前到現在為止,目前較大運量的士林=公館區間是以加開 南勢角=北投&台電大樓=北投來處理 那在松山線&信義線通車之後 士林=公館區間大致上被切成中正紀念堂=公館&中正紀念堂=士林 尤其是中正紀念堂=士林這段 日後要怎麼派區間車來疏運? 因為要是從玉成=淡水做3分鐘一班成本一定太大,勢必要在中間開區間車
推
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真要拍隧道的話等列車進站,列車車頭燈會將前方隧道照亮,
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此時就算用正常模式也能拍得很清楚,我今天用XS試過,效果
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還不錯,不用打閃光燈
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謝謝您!我明天會這樣試!
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問題是淡水光一站就7萬人 竹圍關渡人次也不少
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所以全線三都加密雖然成本高 但遠期來看應該有必要
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推
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淡水信義線通了以後 有可能北投-台電大樓再改成北投-
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否則淡水使發列車一直都很塞.....(難怪會要求開淡北
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快速道路)
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我想現在淡水班次應該還未飽和,不然現在就直接增班新店=淡水就好了吧?
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象山的區間車
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這樣我有想到一個問題,目前算是紅線半正式登場,既然東門已通,為何當初沒想到做 東門=北投+新店=淡水這樣的淡水線營運方式? 東門=中正紀念堂應該軌道已經完成,我能想到的是機電問題, 不過這個有心應該很容易解決吧? 有可能台電大樓=北投目前效益比較高吧?
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閃光燈頭貼平玻璃....
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多少會反光,我在別的地方試過...
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東門之後要到大安
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才能有袋狀軌掉頭（信義線部分）
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請問目前通電到大安做東門=北投營運可行嗎? 先不談要通電到大安的成本
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北投一直可以當區間車終點啊...甚至延伸新北投
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北捷放棄新北投直通之前，別想叫他全開往淡水
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推
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要就一次通 分段通只是找麻煩...
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離機閃燈呢...鏡頭也要貼平...所以必須離機閃
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這...太專業了! ※ 編輯: HakkaTV 來自: 219.70.203.108 (10/01 01:35)
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如果小DC是沉筒式的閃燈跟玻璃會有距離.潛望式的就比較短.
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比較不會有反光.但是要強力照射的話還是上述那樣
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推
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信義線從東門開出後一直要過大安才有辦法回頭啦～ @@"
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推
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2. 或許是可打開車側手動開關?http://goo.gl/BzB06
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樓上正確,開啟車旁釋壓閥用的
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10/02 01:13, , 45F
謝謝回答!
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