[問題] BRT要等紅燈嗎

看板MRT作者 (好女人難找)時間12年前 (2012/05/12 23:05), 編輯推噓29(31推 2噓 64→)
留言97則, 14人參與, 最新討論串1/1
/BRT /紅燈 都沒看到想找的答案 今天在嘉義看到BRT在等紅燈.......... 我以為BRT是控制紅綠燈來讓車子不會等到 還是嘉義的BRT不是真正的BRT?(我們有我們跑法) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.242.35.213
推
05/12 23:07, , 1F
嘉義是偽BRT
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→
05/12 23:07, , 2F
嘉義BRT有種淡淡的哀傷......
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推
05/12 23:08, , 3F
嘉義BRT有優先號誌的地方只有十個路口唷
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→
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而且有些路口的控制器還常常故障
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05/12 23:09, , 5F
之前最顯著的路口是交流道東站 不過上個月壞掉了...
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推
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最近比較明顯的是世賢四維路口 你看行人號誌的秒數
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05/12 23:12, , 7F
啟動優先的時候會從2x秒直接切小紅人
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推
05/12 23:14, , 8F
此外 嘉義BRT是依照交通部定義的BRT來設計的(￣▽￣＃)
05/12 23:14, 8F
→
05/12 23:14, , 9F
他沒有定義BRT的優先號誌範圍多長 多大的....
05/12 23:14, 9F
推
05/12 23:17, , 10F
那正牌BRT要舉手才會停還是各站皆停?
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05/12 23:19, , 11F
如果運量低到要舉手才停 那這BRT大概可以停駛了
05/12 23:19, 11F
推
05/12 23:20, , 12F
交通部定義的BRT沒有規定停站標準...
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多少錢做多少事的...像那個高雄規劃的應該跟嘉義差不多
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話說嘉義BRT就是舉手才停的唷...而搭乘人數愈來愈多...
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推
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我的意思是說 運量夠多 照理說每站都會有人搭的
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推
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嗯嗯 要看BRT是蓋在什麼地方哩...臺中的那個谷關線
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如果站站都有人上下車還挺詭異的(￣▽￣＃)﹏﹏
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推
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台中BRT才是真‧BRT
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05/12 23:26, , 19F
臺中恐怕不是每一條都跟藍線一樣的配備與設計唷...
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05/12 23:27, , 20F
BRT是很有彈性的系統 之前冰魚大分享的網址有蒐集各國
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05/12 23:28, , 21F
的配備設計怎麼樣 比較會發現每條路線其實都不一樣的
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那麼要怎麼樣的設計 絕對比是不是BRT來的重要得多...
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推
05/12 23:34, , 24F
但嘉義真的給人的感覺就是比較快的公車而已
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尤其比過各國路線之後
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推
05/12 23:55, , 26F
省錢啊...29公里含5年虧損補貼 2億元...
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推
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嘉義BRT....唉 悲劇一個
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推
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不錯了啦...雲嘉南最高服務水平的公共運輸系統咧....
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推
05/13 00:08, , 29F
谷關線如果各站皆停的話會崩潰吧XD
05/13 00:08, 29F
推
05/13 00:15, , 30F
嘉義BRT哪是悲劇，這樣算夠水準了啦，嘉義的BRT目前沒
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有虧損，比想像中還要好一些
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以嘉義的交通來說，暫時不需要做高級BRT
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噓
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如果說運量低到停駛的話，我想嘉義BRT也不會撐到現在
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推
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怎麼突然變噓
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我看到TaiwanXDman的某一則推文就有點火
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推
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嘉義BRT如果蓋成中港BRT的水準 恐怕真的會倒閉...
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而且那種規格的BRT要花很多預算
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當時以比較低的預算來弄嘉義的BRT，原本以為會虧損
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我是覺得真的不要去區分什麼真偽的啦...沒有比較高尚
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05/13 00:25, , 40F
沒想到卻出乎預料的小賺
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因地制宜的彈性為了爽度的設備變得僵死不堪 太可惜了
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不過我想當初嘉義真的用LRT的話，可能會虧損更多
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有人就說 BRT就好比是豪宅...帝寶是豪宅 南部透天也是
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帝寶的住戶跑來南部透天屋說你們是[偽豪宅] 挺詭異的
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嘉義的BRT可以算是C/P值最高的大眾運輸系統，不過不知
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是阿 LRT可以當成是BRT運量到極致後的軌道化系統
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道有沒有贏北捷(北捷目前是賺還是虧呢??)
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嘉義如果一開始就LRT 據說第一個五年熬不過就倒了...
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除了可能倒，但是倒的話系統該怎麼處理??
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推
05/13 00:30, , 50F
樓上說輕軌? 倒了車輛就被債權人拿走啦...拿去拍賣變現
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其實就跟客運一樣啊 客運倒了車子就被拿去拍賣還錢
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只是公車轉賣OK 輕軌要轉賣就很難了....
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好~~~~~~~~~~~~整齊
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推
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好~~~~~~~~~~~~整齊 XD
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05/13 00:49, , 55F
大眾運輸因地制宜，沒什麼不好
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推
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~~~~~~~~~~~~不齊 XD
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05/13 00:53, , 57F
只是沒有以BRT為主體來做嘉義整體公共運輸的規劃
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讓人覺得有些可惜。
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推
05/13 06:06, , 59F
嘉義是偽BRT無誤啊 進去到市區跟一般公車沒兩樣
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還會被小車機車逼公車哩..
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重要的地方捷運化不了 反而是不重要的地方捷運化
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被稱偽其實也不為過
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05/13 06:11, , 63F
嘉義要做整體的公共運輸規劃 我悲觀看待 因為人口不夠
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推
05/13 06:21, , 64F
雖然外國一堆小鎮人口跟嘉義差不多都養了輕軌 但是這裡
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05/13 06:21, , 65F
是台灣QQ
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推
05/13 11:41, , 66F
樓上...嘉義BRT市區平均旅速還有22左右唷...
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05/13 11:42, , 67F
中港BRT的站距被蓋的那麼密集 旅速能不能破20還很難講
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05/13 11:43, , 68F
而且 當初的嘉義輕軌計畫跟現在的BRT沒有顯著不同...
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05/13 11:44, , 69F
單節車廂 車上售票 專用道也就那幾條 優先號誌也一點點
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05/13 11:45, , 70F
總不能說那個就是真輕軌吧...(￣▽￣＃)﹏﹏
05/13 11:45, 70F
推
05/13 13:24, , 71F
因為补子到嘉義市有距離阿...高鐵站離嘉義也很遠
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→
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郊區速度當然快
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推
05/13 13:31, , 73F
我說市區的平均旅速唷...嘉義公園到嘉義交流道東站這段
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05/13 13:32, , 74F
嘉義BRT的專用道涵蓋率雖然沒有很高 但是道路服務水準
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05/13 13:33, , 75F
也沒有很差(當然尖峰時間影響就顯著了) 受限於法規限制
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05/13 13:34, , 76F
市區能布設的路段也都有設專用道了 拿這個來酸沒意義啦
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05/13 13:36, , 77F
因為同樣的地理條件搬到臺中也是差不了多少的唷...
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05/13 13:37, , 78F
這也是某關懷聯盟常常說:藍線有如此規格 其他線不見得
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05/13 13:38, , 79F
其實 專用道 收費方式 優先號誌與車輛形式等等設計
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05/13 13:38, , 80F
他們的目的只有一個，就是達到"Rapid"迅捷的目標
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05/13 13:39, , 81F
人多的地方用車外收費+多節巴 人少用車內+單節巴
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05/13 13:39, , 82F
車多用專用道+優先號誌 車少用專用道等等 都可以搭配的
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05/13 13:40, , 83F
"非常彈性的設計"，這才是真正的BRT啊...
05/13 13:40, 83F
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05/13 13:41, , 84F
話說我還看到有人主張"A路權的才是真正的BRT" 恩恩...
05/13 13:41, 84F
推
05/13 13:45, , 85F
以該標準來說 可以理解某黨團一直說BRT是假BRT的原因..
05/13 13:45, 85F
→
05/13 13:45, , 86F
臺中的公車捷運 也因此被改名快捷巴士不是嗎...= =
05/13 13:45, 86F
推
05/13 14:07, , 87F
快捷巴士無誤啊
05/13 14:07, 87F
推
05/13 14:21, , 88F
叫快捷巴士一點也不好唷...中央法規正式名稱是公車捷運
05/13 14:21, 88F
→
05/13 14:21, , 89F
改名字恐怕連適法性都有問題...
05/13 14:21, 89F
推
05/14 12:08, , 90F
Boston Silver Line也是需要等紅燈 似乎沒有優先號誌
05/14 12:08, 90F
噓
05/14 16:04, , 91F
不用認真回~
05/14 16:04, 91F
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05/15 11:36, , 92F
等紅燈的問題BRT還好,如果是輕軌也要等紅燈這會被媒體炒作
05/15 11:36, 92F
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05/15 11:38, , 93F
畢竟火車要在路口等紅綠燈這對一般民眾的認知衝擊實在過大
05/15 11:38, 93F
推
05/15 12:35, , 94F
只要是相對優先模式的系統 都一定會等到紅燈的...
05/15 12:35, 94F
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05/15 12:35, , 95F
臺中交通局把BRT包裝成不用等紅燈 會讓很多人崩潰的...
05/15 12:35, 95F
→
05/15 12:36, , 96F
因為相對優先運作的時候感覺不出來
05/15 12:36, 96F
推
05/30 20:25, , 97F
X原則上brt不用
05/30 20:25, 97F
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