[新聞] 北捷、宜鐵建設 交通部不專業
北捷、宜鐵建設 交通部不專業
台灣新生報 – 2012年5月1日 上午12:06
交通部通過「台北市捷運信義線東延路工程」案,轉報行政院經建會通過,
並經行政院核定在案,該東延案全長一點五四公里,經費達一百二十億元,
離象山站(R05)六八四公尺設信義路六段R04站,離R04站六九四公尺又設福德街R03站,
R04站及R03站東側臨接公墓,西側才是住宅區,但離忠孝東路板南線四至五個街廓,
也差不多六、七百公尺,在民國一二○年R04站晨峰進站人數三千九百人出站人數
一千七百人/小時,R03站進站約五千一百人/時,出站約三千四百人/時,
自償率僅百分之一點八六,交通部竟然核可,行政院會也原則同意。
對於「台北市捷運信義線東延段工程」案,交通部缺乏專業評估。
理由是本計畫經過街道很狹窄,信義六段(松德路以東)約二十三公尺,往東逐漸縮減,
R04車站以東由二十三公尺縮減為十八公尺,要穿越民宅下方,道路又彎曲,
尾軌要由中坡南路與福德街交叉路口往北穿越民宅下方,東側是臨近公墓,
減少一半利用率又穿越民宅下方,引起住民不安,設站及其通風設施因路幅寬度不足,
引起民怨,離板南線又在步行距離範圍內,另外,此地也還有斷層,有地震風險,
上述惡劣環境條件下,從交通專業角度,實不適宜通過捷運信義線東延線案。
交通部在處理捷運建設提案議題上太偏愛台北市,極不公平的處理原則,
像台北市信義線東延線案自償率只達百分之一點八六,運量如此低,
又有鄰近的板南線捷運可搭乘,而將巨資投資在長狹窄走廊上,
交通部錯置有限資源問題太嚴重,今天花蓮台東鐵路一票難求,沒有錢購新車廂,
桃園、新竹、台中、台南、高雄都竭望有捷運軌道系統,交通部卻用自償率卡死他們,
而獨對台北市提案不考慮自償率,公平嗎?交通部官員與決策者不能只看到台北市,
而忽略台北市以外縣市,這是非常不道德的作為,只因為你們都住在台北市,
看不到台北市以外交通問題與需求。
交通部另一項值得檢討的決策,要投資七、八百億元去建北宜直線鐵路,
只為節省三十分鐘行車時間,交通部一廂情願想法,
直線鐵路可將北宜蔣渭水高速公路小客車使用者轉移使用鐵路,增加鐵路競爭力,
減輕北宜高速公路的塞車壓力。根據國內外經驗,這個想法是達不到的,
以美國舊金山建灣區捷運系統(BART)時,公民投票超過半數支持建捷運系統,
預期捷運系統通車後,舊金山金門大僑塞車問題可以疏解,
但是BART通車後金門大橋塞車依舊最重,交通專家不解,就問舊金山灣區居民,
為何如此?他們答案是我當時投票贊成建BART,是想你(妳)會去坐BART,
我開車就更順暢,大家抱同樣想法,因此BART捷運系統並無法減輕金門大橋塞車問題。
再看台灣經驗,我們建了兩條高速公路,一條高速鐵路但是我們高速公路還是每天塞車,
又建了汐止到楊梅高架高速公路疏解之,可見要用鐵路代替公路,效果有限。
從以上討論,我們建議交通部官員與決策者多到台灣各地去深入瞭解民情,
知道升斗小民的交通問題,為全民服務,不是只為台北市服務,基於此,
應立即停止捷運信義支線及北宜直線鐵路兩項建設,將這近千億預算移為購買搖擺列車,
其他縣市捷運軌道建設、蘇花高速公路建設、東線及南迴鐵路電氣化與雙軌化建設,
才能達成國土區域均衡發展的目標。
http://tw.news.yahoo.com/%E7%A4%BE%E8%AB%96-%E5%8C%97%E6%8D%B7-%E5%AE%9C%E9%90%B5%E5%BB%BA%E8%A8%AD-%E4%BA%A4%E9%80%9A%E9%83%A8%E4%B8%8D%E5%B0%88%E6%A5%AD-160633839.html
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說起來所謂的重北輕南的"北"就是指台北嘛
不知道交通部是怎麼審查的各項交通建設的
這點我想大家可以討論一下
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
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