Re: [新聞] 輕軌案意見多 陳菊：公共運輸不應只想營利

看板MRT作者時間12年前 (2012/04/28 06:03), 編輯推噓28(29推 1噓 181→)
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※ 引述《deepsummer ()》之銘言： : 輕軌案意見多 陳菊：公共運輸不應只想營利 : 新頭殼newtalk 2012.04.27 金名/高雄報導 : 高雄市長陳菊今(27)日赴議會尋求支持環狀輕軌建設計劃，議員對其營運狀況多所質疑，議長許崑源甚至拋出要市府3到5年內機車不再發照，陳菊則指出，城市規劃要有願景及遠見，公共大眾運輸系統不應以營利為目的。 : 陳菊表示，高雄環狀輕軌建設計畫若不周延，早就被交通部打回票，不可能獲交通部支持通過。她說，輕軌完工後，將銜接現有捷運紅、橘線及台鐵未來的鐵路捷運化路線，打造宜居城市軌道路網。 : 根據市府規劃，環狀輕軌將分2階段動工，第1階段水岸路線長8.7公里，已展開基本設計及工程發包準備作業等工作，預計年底動工，103年10月底通車；第2階段共13.4公里，配合高雄市區鐵路地下化完工時程，預計108年10月全線通車。 : 許崑源表示，市府機車減量的成效不佳，輕軌運量恐步上高捷後塵，市府應記取「前車之鑑」，更實際地規劃路網及研擬相關配套，培養運量。他建議，市府要拿出魄力，在3年或5年內，機車不再發照。 : 市議員吳益政認為，應以高額的「一卡通」補助，鼓勵機車族交出牌照，轉搭大眾運輸系統。市議員張豐藤則建議，將汰換老舊機車補助款及補助電動機車款全數轉換為致贈一卡通，並廣設公用電動機車站，供接駁之用，彌補路網不足。 : 陳菊指出，輕軌路線串連新灣區4大國際建築，由於結合重要商圈及重劃地區，將有利港區土地活化與開發，可打造出港市合一的新動脈，也可吸引外商投資，帶動亞洲新灣區及多功能經貿園區整體經濟發展。 : 此外，輕軌也能促進城市與水岸發展的互動關係，發揮海洋城市特色，增進觀光效益，將可帶動新灣區沿岸觀光遊憩，更可為高雄經濟發展注入嶄新的活力動脈。 : 陳菊強調，101年輕軌工程所需經費已籌措完成，102年中央補助獲交通部初核通過，地方自籌款來源的高雄市大眾捷運系統土地開發基金收支管理及運用自治條例，已送議會審議中。至於議員的質疑及意見，將請交通局、捷運局等相關局處妥善研議可行辦法，消除疑慮。 : 原文連結: : http://ppt.cc/q-Rg p31 頁公共運輸使用率 跟大眾最相關的公車 市區公車那行 http://ppt.cc/1K8e 六都市區公車使用率 台北 16.5 新北 12.2 桃園 4.0 台中 3.2 ----------------------使用率3以上 ----------------------使用率3以下 台南 0.9 高雄 2.0 ------------------------- 高雄公車搭乘率~................. -- 帝國毀滅 中職版 http://www.youtube.com/watch?v=OGWwATg2uS8
http://www.youtube.com/watch?v=ZeaiWAQa8rA&feature=relmfu
帝國毀滅 ([新聞] 象隊想多選)篇 http://www.youtube.com/watch?v=eLC7aDTCrwo
帝國毀滅之中職兄弟潛規則----與兄弟交手前必看 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.231.67.131
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原po好像是最近新冒出的戰將呢XD
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使用率用3切分有啥意義? 除了新北和台北外 其它都半斤八兩
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而且別忘了高雄有捷運沒被計入
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p31 頁公共運輸使用率 跟大眾最相關的公車 市區公車那行 http://ppt.cc/1K8e 市區公車使用率 捷運 高雄 2.0 1.6 (高雄公共運輸使用率公車還打敗捷運) 桃園 4.0 1.1(別忘桃園捷運還未完工) ※ 編輯: c823021 來自: 118.231.67.131 (04/28 06:10) ※ 編輯: c823021 來自: 118.231.67.131 (04/28 06:11)
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還沒完工....那這數字不就假造.....
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用3來區分的原因是?
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推
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彰化好像是3
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高雄加了山區！利用例當然低！
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桃園捷運還沒蓋好就有1.1的搭乘率,往來台北的比例真的很大~\
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推
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比較厲害的是裡面一堆縣市沒捷運卻都有%數是怎樣- -
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桃園人去台北不是坐捷運 不然坐啥
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其他縣市人平常都沒人在大台北生活~
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推
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那這樣也可以算在桃園喔 台南去高雄搭捷運也可以算台南嗎
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加上抽樣誤差 比那一點點沒甚麼意義 但是身為擁有兩條捷運
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高雄市的使用率跟其他三都相差無幾 就難辭其咎
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推
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日運量15萬除以人口250萬 怎麼算都有5%啊- -
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但是他抽樣的是大高雄地區
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推
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跟捷運比，公車的路網較為綿密，(被)使用率高也不意外。
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但高雄捷運有不少是外地人來玩的時候來坐的
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報告裡有寫這是高雄人每日利用捷運的旅次，除以總旅次的
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簡單講就是高雄捷運 外縣市坐的人比例不少
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比率值，而且搭公車轉捷運會兩種各算一次。並非與人口數
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推
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如果這個數字是連山區都算進去我覺得是沒什麼意義啦..
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直接連結。
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頂多只能算原高市+臨近鄉鎮，這樣比較實際一點
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對外地人一般來說，捷運的可靠度(標示班次路線環境等)比
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公車高一些。
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去計算山區的使用率拉低平均實在沒什麼意義
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不過有機會我貼個連續三年高捷的數字 會更有趣~
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這樣只是在比誰山比較多而已，包括台中台南等我覺得
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至於範圍...1.依照行政範圍劃就是這樣啊。2.抽樣的對象是
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都應該這樣算，只算人口聚集區的使用率
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人，外圍的區域人口本來就比較少，抽到的機率低囉。
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定義範圍這件事情是要照調查目的來看的，人家作的是全台
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要這樣算當然可以，只是可信度就先打個七折
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喔~高雄其他地區的人都不進高雄市消費囉
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調查，把某些區域切割掉是要怎麼算呢？
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至少就要探討各都會區的使用率這件事而言是這樣
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高雄捷運就這樣~數字不如意七折~
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還有 133 則推文
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公共運輸使用率在這是專指高雄跟桃園~
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"假設檢定"是一個名詞，看你把他拆開就知道你來亂的
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沒有這高雄 桃園 就沒億億
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也就是說，受訪者會有複數旅次。了？
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你連分母懂搞不清 拜託第一章都不懂 你講第五章的東西
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04/28 12:12, , 177F
按照pik大這種標準,,,那Nature、Science真該請您去當審委..
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因為歷年的統計分析方式大概全部都有問題..
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推
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我完全支持其他縣市發展大眾運輸，但是看你們的言論
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這調查作三年了 高雄捷運年年~科科
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我只感覺到你們想批評
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不及格還拿全民的錢出國進修....換成你會不想批評嗎
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推
04/28 12:15, , 183F
捷運是中央核的，要也是去找中央算帳…整天幹高雄對事情有
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什麼幫助嗎？
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如果今天宜蘭拿中央補助把MRT從礁溪拉到蘇澳，合理嗎
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批評~高雄捷運營運四年今天日有運量~25-30萬 試問誰會拿出
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反正你們也不是想得到別人認同，這篇就留給你們自high
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吧
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高雄營運四年有30萬 平均單站就比台北第四年強了...
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來講~四年了日均量不足十七萬~能看嗎 1800億蓋的哩
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04/28 12:57, , 191F
高雄跟中央拿錢有什麼不行，難道高雄人沒繳國稅嗎
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不然改成以後高雄的國稅改成地方稅，都不用跟中央拿錢
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04/28 12:59, , 193F
台北淡海輕軌的錢還是賣高雄新市鎮的地籌來的
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中央又憑什麼賣高雄的土地來建設台北輕軌
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04/28 13:04, , 195F
中央集權又集錢，搞的地方要經費建設像是中央的施捨一樣
04/28 13:04, 195F
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04/28 13:07, , 196F
把所有錢集中在北部建設叫做剝削不叫資源配置
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04/28 14:06, , 197F
也有繳稅的地方縣市表示:
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推
04/28 14:13, , 198F
吵這沒意義啦 反正蓋下去就對了 等不及搭輕軌囉~
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現行狀況下高捷日均17萬有點拼 大概日均15~16就到頂了.
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04/28 15:09, , 200F
除非有其他外力或環境改變..
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噓
04/28 16:15, , 201F
好個"捷運是中央核的，要也是去找中央算帳"
04/28 16:15, 201F
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04/28 18:33, , 202F
運量已經不好了，再加上有心的統計方式，全國倒數不意外
04/28 18:33, 202F
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04/28 21:14, , 203F
都市進步就是對的,數字是暫時的,那些在酸的不要眼紅了~乖
04/28 21:14, 203F
推
04/29 00:31, , 204F
沒有捷運…搭捷運通勤比率還有這麼高… 這些人真的住桃園嗎XD
04/29 00:31, 204F
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04/29 00:47, , 205F
應該是真的住桃園,但卻每天都要往來台北工作念書跨縣市通勤
04/29 00:47, 205F
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04/29 00:48, , 206F
如果台北房屋租售價砍一半這些住桃園的大概會有一票搬回台北
04/29 00:48, 206F
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04/29 23:59, , 207F
高雄公車那種班距.....有心想搭 大概兩次就灰心了
04/29 23:59, 207F
推
04/30 01:39, , 208F
拿到數字之後應該再看一下調查方法吧...
04/30 01:39, 208F
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04/30 23:41, , 209F
高雄公車那種班距.....有心想搭的真的是佛心來的
04/30 23:41, 209F
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04/30 23:41, , 210F
應該是無車族
04/30 23:41, 210F
推
05/01 20:45, , 211F
高雄公車也是有12~15分鐘班距的時候啦!!
05/01 20:45, 211F
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