[問題] 閉塞方式

看板MRT作者 (11111)時間12年前 (2012/03/07 00:29), 編輯推噓8(8推 0噓 32→)
留言40則, 6人參與, 最新討論串1/3 (看更多)
臺灣除了臺鐵，北高捷與高鐵都是複線運轉，因此站間橫渡線、轉轍器少。 請問若是事故或封鎖或其他原因必須單線運轉時，是怎麼辦理閉塞的、列車進出袋形軌又是怎麼做的呢？還有現行西門~中正紀念堂間是如何折返的？ 雖然都是電腦控制，但我相信還是有＂傳統的＂閉塞變更辦理流程，是嗎 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.81.8.145
推
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小南門線就是單線運轉 一列車來回跑
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捷運採中央行控 所以就並非傳統的閉塞思維
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推
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捷運的確還是有閉塞制度，但是跟雙單線或復線運轉沒有因果
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關係
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簡單來說，捷運的閉塞是移動式的，列車靠行控中心提供的速
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度碼來維持行車速率
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樓上，願聞其詳，謝謝
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這樣子行控中心必須把列車位置掌握得很精確才可以維持安全
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閉塞的距離。
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而T鐵其實無法掌握列車的精確位置（沒錢，也沒有多少人認
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為有必要）所以把物理上的鐵軌切成一段段的固定閉塞區間
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理論上，一般情況之下一個閉塞區間只會有一列車行進
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這篇說的是現在文湖線的行控系統
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推
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台北捷運是速度碼ATP 閉塞應該是固定的吧?
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高雄捷運是距離碼ATP 閉塞區間才是移動式的
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距離碼也沒有移動閉塞區間啊.. 定點更新新距離碼..
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推
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距離碼ATP還有分成 固定閉塞和移動閉塞
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固定閉塞的列車位置依然還是用軌道電路或計軸器
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移動閉塞列車位置就用無線通訊CBTC
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固定閉塞也可以用CBTC
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推
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也是啦XD 如果CBTC壞了依然有辦法偵測列車位置
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這就是CBTC沒有被廣泛使用的原因吧@@
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可以用軌道電路或計軸器確認列車位置 用CBTC控制
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如果CBTC壞了列車無法控制 在fail-safe設計準則下車子應
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該會停下來
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完全依靠CBTC 壞了就麻煩 用軌道電路預防 功能又重覆
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備援系統啊..
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CBTC在fail-safe的情況下會全線停擺@@
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軌道電路倒是可以知道哪一段出問題
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所以需要備援系統的狀況下
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裝CBTC+軌道電路 不如只裝軌道電路@@
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CBTC的列車許可即時性比道旁號誌/感應子高啊..
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恩恩 我想這就關係到運量和成本的問題...
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照你說的話ERTMS II就是垃圾了
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推
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我沒有否定兩者並存的ERTMS II啦XD
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只要軌道系統有這個需求 當然是OK的阿!
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我可能前面說的太肯定 拍謝QQ
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推
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標題是念 閉 ㄙㄜ、 區間嗎
03/07 09:50, 39F
推
03/07 10:49, , 40F
我是念閉ㄙㄜˋ XD
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