Re: [分享] 想蓋第三條高雄捷運 網友覺得可行嗎

看板MRT作者 (小豬)時間12年前 (2012/02/18 18:29), 編輯推噓5(5推 0噓 43→)
留言48則, 10人參與, 最新討論串3/5 (看更多)
※ 引述《micdibo (Mic)》之銘言： : 推文有網友提到: : {高雄需要的是南北線而不是東西線} : 若從空間上來看或許可以成立 : 但是從運量加乘效果看 : 密集與交通轉運線交會 : 是最快爆發運量的方式 : 高雄最大轉運點無非是高鐵 + 火車站 : 多一條東西線 特別是貫穿人口密集的地區 : 很容易會有爆炸性的成長 : 就這樣的觀點 北高雄成長區的東西線 反而可以優先於南北線的考慮 : 北捷東西線一開始也只是板南線 但是南北線卻藉由這條動脈 源源不斷成長 : 就開發者立場 這也許是可行策略之一 : 骨狀路網在布建初期或許是合乎效益的 : 但是當運量爆發後 : 主幹線的負荷量反而是一個問題 : 這或許也是北捷開始要疏散台北車站轉運線的原因 : 個人淺見 我個人的感覺 高雄的路線應該是以南北為主幹 再搭配東西的輔助路線 因為高雄的形狀狹長 通勤人口流動方向還是以"南來北往"為主 因此以南北(紅線、台鐵北段)為主幹 再依人口數和需求的不同 以輕軌、BRT、公車等等方式將人口送到南北主幹 最後再以環狀線作為次要幹道 這應該會是最有效率的方式 還有我覺得台灣的大眾運輸問題 不在捷運不捷運 而在於"信任感" 前幾天我因事到嘉義一趟 而嘉義的BRT就印證了我這個感覺 嘉義BRT在市區段嚴格講起來根本不能叫做BRT 充其量只是公車專用道 班次也只是20分一班 我搭的距離也不遠 火車站到嘉女附近而已 只有兩三站 但是因為公車幾乎都能在時間內抵達 給人一種"我能知道我會在什麼時候到達目的地"的信任感 所以比起公車，即使可能站牌較遠我也會選擇BRT 即使可能比騎車或計程車慢，我也能知道我大概得提早多久出門 只要客服這點而且班次也有一定水準 大眾運輸就會樂勝 畢竟沒有人會想在上了一天班還要精神疲累的騎車回家 在下班的車陣中我應該會比較想在車上睡覺而不是看著車尾燈走走停停 綜合以上 我覺得想提高大眾運輸 只要能給人信任感 都有助於提高使用率 捷運、火車是專線專用信任感當然沒話說 至於公車 我想大概就以下的原則 1.離峰時間有一定班次，至少30分以內一班車 2.尖峰時間盡量避免賽車造成的影響，方法有很多 如專用道、路線避開易塞車路段、 或開區間車提早或繞路避開塞車路段到路線中段載客 (像捷運在尖峰直接殺到西門、北車疏散旅客類似) 只要有足夠的潛力客源(基本通勤人口夠) 未必一定要砸錢蓋捷運 走出大台北也能有不錯的大眾運輸 以上是我個人的看法 歡迎大家討論指教 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 115.43.209.141 ※ 編輯: pikachu9237 來自: 115.43.209.141 (02/18 18:31) ※ 編輯: pikachu9237 來自: 115.43.209.141 (02/18 18:32)
推
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168就是很好的例子 班次多又準時,大家都愛搭
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不過168的招牌有點快被高市府砸爛了我覺得
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高市府近兩年的公車政策讓我有點失望，特別是合併後
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※ 編輯: pikachu9237 來自: 115.43.209.141 (02/18 18:37)
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樓上願聞其詳
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唉 168離峰都有30分班距了...這可不是一條普通的公車路線
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市區路線頻減班，運能拿去跑那些詭異的新路線
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推
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合併後的高市府不知為何一直這樣
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不外乎是打著"區區有公車"的名號騙選票
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開發原高縣的客源不是不好，但市區減班就讓人咋舌
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根本就是棄守既有客源去開發未知的新客源
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※ 編輯: pikachu9237 來自: 115.43.209.141 (02/18 18:48)
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所以離峰減班 拿去開發新客... 到底是好事壞?
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我個人覺得不是好事，看新路線那個班次，也不可能
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會有多少新客源，更何況有些路線是減尖峰........
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高雄市的公車政策真的爛透了 運力不足卻又一直放大服務區
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高雄市政府規劃公車路線的能力非常差勁,走到哪可能也不知道~
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如31與219居然是讓31裁撤而219繞駛渡輪站,還有301還繞駛果貿
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和左營新站這個也很無言~光繞這些就不知道會多耗多少時間~
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另外高雄真的很缺乏公車專用道,中山博愛路上公車停路邊站牌
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其實很危險且浪費時間,還不如規劃專用道減少公車停靠困難度
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168一直增加站點...
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區區有公車是沒辦法的事啊 誰叫你要合併?
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高雄預算就那樣 一定得減市區的班 才有空車可以跑啊
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難道你要繳更多的稅嗎? 你這樣講對原高縣的人不公平
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推
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我住高縣 但是大眾運輸資源有限下 應該集中市區先求運量
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推
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168增點增站 老實說 我很看雖這種做法
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原高雄縣轄區我是覺得可以等到公路客運轉市公車
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此時可移轉高客運力而且有足夠時間買新車徵司機
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而且即使要開闢新路線也不是這種奇怪的路線
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橋頭開到茄萣....根本不會有人這樣搭
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接駁到大湖車站就可以了，也不必佔用那麼多運能
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大樹那條也是奇怪的路線，沒進大樹市區只到舊鐵橋
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擺明就是要騙選票的
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同一個市長，上一任我給他80分，這一任不及格
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單就公車政策而言
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高雄客運根本愛理不理（攤手，現在縣市合併後不知道
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還有沒補助拿？）
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有跑到茄萣的 好像也只有各位數班延伸
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阿 我搞錯
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只是「區區有公車」而以啊 又不是區區都跟市區一樣多
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公車 有些區連一條路線都沒有 多可憐 至少給一條
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過份嗎????? 大樹那條現在有進市區了 到舊鐵橋主要是
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走鳥松東側吧?
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大樹那條其實到九曲堂車站就好
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明明運力不足還這樣跑長路線，不懂高市府的邏輯
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要跑這種路線也等有能力，運力不足至少要讓效率提高
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如果真的只要有路線就叫"區區有公車"那合併前就有了
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推
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信任感..........高雄市民對公車真的超不信任的
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我連搭都沒得搭 談論不到信不信任XD
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