Re: [討論] 文湖線要怎樣才能改裝成鋼軌鋼輪?

看板MRT作者 (Cory)時間12年前 (2012/02/03 23:31), 編輯推噓12(12推 0噓 25→)
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來回一下文好了 ※ 引述《hljjun (將軍)》之銘言： : 好奇問一下 : 雖然是不可能實現的夢想 : 但還是想來問問看理想上有無辦法實行的可能 可以啊 可是那樣是大改了 : 因為最近看到大台北地區的環狀線的規格雖是中運量 : 但卻是跟高運量一樣採用鋼軌鋼輪+連通式車廂 : 實在是覺得好羨慕阿...> < 有什麼好羨慕?? 不用羨慕 鋼軌鋼輪很吵 膠輪比較安靜 所以我還蠻喜歡膠輪車的啊 你說得連通問題也不一定是鋼軌鋼輪才能 膠輪也可以 臺中BRT未來打算採購的連結公車就是膠輪又連通的啊 差異就是 要能曲率半徑小 又連通 結構比較複雜 比較貴 不管用鋼軌鋼輪 還是膠輪都一樣 : 如果要改成鋼軌鋼輪 : 需要克服哪些因素呢 : 目前我想到的大概有 : 1.錢 這是一定要的 : 2.彎度過大的路段需要砍掉重練截彎取直 這個是最不必要的 阿里山森林鐵路都是鋼軌了 你覺得呢 還有臺鐵、高鐵 都是鋼軌...可是路線規格差異很大 所以這個根本不是問題 : 3.列車要重買或是改裝 幾乎就是砍掉重練了 包含車子跟到旁設備 : 不知道還有沒有哪些因素呢? 根本沒必要 : 其中因素2可能必須要重新拆掉附近的土建重新架設柱子 : 不知道鋼軌的彎度至少要在幾度以上才行鋪設呢? 這個不成問題 看阿里山&太平山都跑得好好的就知道了 -- 剛打到台中BRT那段 突然想到第一屆民選臺北市長電視辯論時 陳先生說要把木柵線拆掉 趙先生說不用拆掉 改成行人天橋也不錯(某個下午竟然短暫成真了) 為什麼當時沒人提BRT呢?? 以當時的時空背景 國外應該是以經有BRT系統了呀 -- http://iscory.idv.tw/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.230.53.129
推
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倒數第三行XD
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推
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XDDDDDDDDDDD
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阿里山頂多6.25%而已，跟膠輪差很遠...
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木柵線最大坡度6%的樣子
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有人提過新北投線高架橋拿來跑公車，木柵線忘了
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對喔 差點忘了 新北投支線就是個很慘的範例 內湖那邊鋼軌 有可能不輸新北投 (雖然說其實雲霄飛車 也可以算鋼軌啦) 是說如果想要列車看起來高級 又有連通 比較有建設性的說法就是 等VAL車廂年限到了 新買的車有沒有可能是連通的 不過這樣車間端面 可以看風景的天王座就變少了啦 XD ※ 編輯: globalhawk 來自: 61.230.53.129 (02/04 00:01)
推
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曾經看過新聞新北投線一度要改愛知博覽會那種磁浮列車
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可是最後不了了之 還是用目前的電聯車降速緩緩跑
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推
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其實可以拿電瓶車掛車廂跑XD
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推
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目前全世界的連通車廂有哪一款是可以通過科技大樓站那個
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90度的大彎呀?@@ 如果有的話希望之後文湖線可以換成連通
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的車廂...不然有時候跑到人多的車廂想要換到人少的車廂還
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必須要下車之後再走到別的車廂上車...orz
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我記得之前不是有人說因為科技大樓站那個太彎了所以文湖線
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沒有辦法使用連通式車廂嗎??
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那松山機場那邊的彎度比科技大樓小嗎???
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半徑/幾度是兩回事，車輛要克服的難點在半徑，不是度數
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推
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...h大我在你原文下不是有推了嗎 環狀線最小轉彎半徑35m
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與文湖線相同 松山機場那個彎半徑為37mY
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google:(復興北路底)高架橋上行與下行線之轉彎半徑僅分別
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為38.019公尺與41.981公尺
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c大所說的 舉個例子 高鐵板橋-桃園有個彎是近乎90度的
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但轉彎半徑有好幾公里 一路從板橋站噴300到桃園沒問題
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推倒數第三段XDDD
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膠輪那麼好的話 那北捷通通把鋼輪改成膠輪阿..
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http://0rz.tw/Y789d 膠輪也有缺點滴 不然北捷早全膠輪化了~
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推
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所以abc大的意思是既然環狀線可以用連通車廂 則文湖線也
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一定可以使用連通車廂囉?
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推
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我的意思是 同樣的轉彎半徑下使用連通車廂是絕對可行的
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文湖線要用連接車廂 牽涉層面就不僅止於轉彎半徑了
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推
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早年網路上有一種講法:"因為木柵線轉彎半徑小 所以不連通"
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結果半徑35m的環狀線，獲選車輛居然是鋼軌鋼輪且連通車廂
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推
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聯結公車表示 :
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半徑超小但也有貫通門的阿里山號表示:
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要貫通門應該也沒辦法像高運量這麼寬，可能只容許一
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個半人通過的寬度吧...
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只要車廂短 貫通門的部分還好哩 S彎比較刺激
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