Re: [討論] 高雄捷運終點站問題

看板MRT作者 (潛伏者)時間12年前 (2012/01/17 04:41), 編輯推噓20(20推 0噓 58→)
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※ 引述《switching (Return to zero)》之銘言： : 其實很多捷運線路都沒有一定要開到末端 : 有可能降低抵達橋頭站的班次 : 改由在左營站回頭嗎? : 這樣應該可以降低市中心的班次間距~~ : 目前左營的軌道設計可以這樣做嗎? 在楠梓加工區站與後勁站之間，的確是有袋形軌的設計 如果是利用袋形軌讓一部分班次的列車作迴轉來縮短候車時間 就我對高捷乘客的心態的了解，反而會讓紅線運量降低，為什麼? 我知道列車頭會用LED字幕顯示終點站，北上的會顯示「岡山」，南下的會顯示「小港」 如果我還要去知道那個時段只到楠梓加工區站，哪個時段才有延長到岡山 那我在不經過橋頭站的時段去搭台鐵區間車到橋頭火車站，再招小黃到高捷不經過的其他 捷運站就好? 如果是只到楠梓站的列車跟有到岡山的列車輪流交錯發車，那我要到橋頭站不是要等更久 我還要去看月台上的螢幕或是列車的LED字幕來知道這一班有沒有到橋頭? 如果班距是8分鐘，那我不是要等16分鐘才有到橋頭的列車可以搭嗎? 如果後勁以北的捷運站不是每一班列車都有到，是不是有被「邊緣化」的問題呢? 這跟高捷的運量提升的營運目標是不利的。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.129.145.70
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再說楠梓加工區到橋頭也不差那幾站了....
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推
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不是邊緣化的問題吧 世界上很多捷運都這樣搞的
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樓上的 請顧慮居民感受 若是要提高運量也不是這樣搞
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我住台北 也覺得內湖線不用 但是可以這樣搞嗎? 不被罵翻?
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但以長遠眼光看來，高捷紅線的區間車是必要的；1.有很誇
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張的延伸路竹計畫。2.淡水信義連通後，仍有一個北投到臺
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電的區間車計畫。3.高捷跨年都會開區間車是為何?
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等到城中區運量穩且夠，那需求的確是有的；左營到高車就
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是一個運量漸穩的案例且持續成長，原PO還特別提出可否在
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左營折返
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還有說到終點站顯示，到底是橋頭火車站、橋頭車站，請高
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捷快點有個標準...
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給時刻表不就好了?超過十分鐘的等待時段或支線都有時刻表
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建議市區段四分鐘一班，每三班中有一班到橋頭(12分班距)
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達到市區密集化，郊區運轉效率化為目標
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等橋頭發現也要看時刻表時，岡山路竹就不會喊延伸了
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因為那樣跟台鐵差不多，就可以合理推台鐵捷運化過去
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離峰就4/12分一班，尖峰就3/9分一班
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不然橋頭八分鐘一班，那基隆到中壢肯定還是會喊捷運
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是長遠看來要區間車而非現在啊，高捷現在這樣跑就OK了
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偏遠段用時刻表通車就好了這麼簡單也要看衰
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捷運通捷運總比公車通捷運或是火車通捷運好多了
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其實把橋頭火車站改成橋頭站就好了，寫那麼長真囉唆
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台北捷運來說 除了台北車站，剩下都只有地名 像是板橋
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南港 松山 甚至龍山寺離萬華車站很近都直接用別名
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要這麼強調火車站 左營站要不要改成 新左營火車站
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北投-古亭、亞東醫院-南港展覽館、大橋頭-忠孝新生
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也都是兩倍班距阿.....
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班次密度本來就是根據需求來決定的，沒有什麼邊緣化
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的問題
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淡水兩倍班距也沒邊緣化就是最好的例子XD
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我是比較建議如果要開區間車，開在尖峰時段就好
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以目前高捷的運量而言
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橋頭畢竟還是主線，希望班距還是維持在10分鐘以內
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但重疊到重點車站就很重要了...
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現在高捷的客源主要集中在左營-凱旋，尖峰如果每三班
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一班開行區間車，可以讓大部份乘客少等車
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畢竟車輛數有限，在這樣的狀況要縮短班距，方法之一
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就是開區間車
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這樣開區間車真的能縮短班距嗎????
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其實與其說縮短班距，不如說讓列車達到最有效的運用
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只是我覺得以目前高捷的狀況需求還不是很大
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開區間車必須讓非重疊區也有一定班距才行
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也就是重疊區的密度必須達到3.5~4分以內
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所以只有像跨年那樣集中的運量才會開區間車
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目的就是讓列車能快速折返，消化凱旋站的人潮
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未來如果運量提高，可能就得在尖峰開區間車來消化
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重點車站的人潮，不然就只能多買車來縮短班距
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我想高捷如果有需要重疊區離峰時間都4分以下的班距時
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其實北捷尖峰也有很多臨時區間車，空車直接開到大站
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就可以來開區間車了，以現行來說，或許尖峰區間車
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是個不錯的考慮方案，但是不要影響到正班車為原則
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把人潮消化掉，只是現在討論的是要把這樣的情況
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定型化而已
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神奇寶貝大，小港的運量很強的，應該是R19-R3優先XD
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小港的確因為有港中跟中鋼的人所以很強
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還有搭林園人balabalabala
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中鋼的人不多喔 中鋼大多騎車(下班車潮超恐怖)
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基本上是小港跟林園人撐起來的 港中搭捷運的也不少
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橋頭站的運量是前幾名的,不知道原PO的用意為何?
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嫌高捷運量太高嗎?
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不如把糖廠、青埔兩站給休了.......(逃)
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高捷紅線兩端點站都滿強的
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公車啊，哪時候才可以在橘線開更多啊...
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紅線都因公車而起色了...
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橘線只連結五個區，路線是不是有點短??
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是公車(市區和接駁)太少了，鳳山、鳥松和大寮，請加油
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橋頭因公車和臺鐵真的有起來，希望快點變成大橋頭XD
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買了車子當然希望效益最大化 否則還是浪費又不環保
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以倫敦地鐵Picadilly線 也不是班班都開往Heathrow
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當然不算網另外一個終端站的部分
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這也可以扯居民感受跟邊緣化阿..不如直接說二等公民嘛
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現階段紅線左營以南運量都很穩定 要搭到沒人坐的機率非常
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低 不過左營以北人會少掉一半 楠梓加工區又會在少掉三成
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高捷和市政府有契約.......不能超過10分鐘班距 你多慮了
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頂多就變成離峰R19以北還是8分鐘 以南可以拉小班距
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可憐的是都會公園站 因為這站上下的旅客也不算少
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01/20 13:19, , 78F
所以班距拉長到9分50秒(逃~~~~~~
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