[情報] 汐止民生線與桃園綠線經建會決議

看板MRT作者el1901 (直達車沒有終點站)時間12年前 (2011/12/31 14:05)推噓9(12推 3噓 11→)

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汐止民生線 http://tinyurl.com/857wo39 行政院交議，交通部陳報「臺北都會區大眾捷運系統民生汐止線暨周邊土地開發可行性研究報告書」一案，提請討論。結論： (一)本案交通部依據「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」陳報捷運建設自償率門檻值、補助比例，符合交通部作業要點規定。 (二)本案後續綜合規劃請交通部應依下列原則，研擬具體可行之財務計畫： 1.本案之路線規劃、場站選址、路段興建順序，應以兼具降低成本、提高收益之目標為前提，進行評估規劃。 2.為降低成本，本路線與部分台鐵及現行捷運服務路線重疊，請檢討調整以避免競合；東湖支線運量少，興建長度2.26公里，成本高達41.25億元，其必要性應再檢討；用地取得費粗估高達91.51億元，應再評估以減少用地取得面積或改以合作開發等模式，以減少成本。 3.為提高收益，應評估擴大開發範圍、調高增額容積，及提高TIF納入計算比例等。 4.有關財源籌措，現行做法採新北市及臺北市以基金或市庫方式分別支應，請再研議成立基金運作以提高資金運用效率。 ---------------------------------------------------------------- 據說某創辦人在汐止也是有很多土地要是沒蓋成一定會罵翻天這也是為何有人要去汐止單挑了汐止民生線審議通過的效率搞不好比宇昌案還快也比樓下這件還快但是不會有人討論這種審議效率問題 ---------------------------------------------------------------- 桃園綠線 http://tinyurl.com/75zdmpu 行政院交議，交通部陳報桃園縣政府「桃園都會區大眾捷運系統綠線(航空城捷運線)暨土地整合發展可行性研究報告書」一案，提請討論。結論： (一)本案經交通部多次研商審議，確認符合「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」（以下簡稱審查要點）規定，原則予以支持。惟未來本案確切之路線型態、優先路段，請於綜合規劃時具體規劃再行確定，規劃時程請研議再予縮短。 (二)本案為利整體建設經費之籌措及未來運量之確保，除應依上開審查要點規定辦理外，亦請於辦理綜合規劃時針對下列各項建議詳實規劃、估算，以提高計畫自償率。 1.租稅增額融資計算項目應依財政部訂定「租稅增額融資(TIF)機制作業流程及分工」規定計算各類數額。 2.增額容積之調增比例應考量地區發展條件予以提高，TIF劃定區域及增額容積範圍皆不小於500公尺。 3.本案土地使用變更相關回饋應全數納入基金。 4.場站與路線應與產業結合，以避免土地開發與市場機制脫節，並以浮動車站概念規劃，創造最大收益。 5.建設計畫各項成本包括：單位造價、民間融資利率、短期拆款利率、路線及場站地下化比例，應予核實檢討編列。 6.本案上述所提各項收益(含原納入平準基金部分)應全數列入建設基金收入來源，惟為顧及未來執行風險部分，請另列提風險評估專節，並提出因應措施以資周延。 (三)本案計畫自償率依上述原則核計已達30%以上，未來綜合規劃的整體路網及優先路段之路線自償率部分，應至少達25%以上。現有規劃路線中G15~G18與機場捷運A15或A16連接之妥適性，請再審慎評估。 (四)請交通部協同內政部及財政部針對公共運輸平均使用比例之定義、計算方式及門檻、財務分析之基礎參數、TIF劃定區域、TIF評估年期等統一訂定相關標準（詳附表），作為後續相關計畫規劃之依據。 (五)為提前準備後續營運、確保運量、避免營運虧損，請桃園縣應提出提升大眾運輸使用率之具體做法及目標，於完工通車前逐年監測相關數值，俾便滾動檢討相關計畫內容。 (六)請交通部於綜合規劃補充說明中程歲出概算容納情形，未來軌道中程歲出概算之計畫排序並請參酌自償率高低予以排列。 ------------------------------------------------------------------------ 桃園綠線接機場線A15或A16還要再評估這是好事去接A15實在太繞路了看不出來去接A15有啥優點趕快到高鐵站才是最實在的不過這不在第一期路網興建範圍內還不會那麼快下定論 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.160.176.135 ※ 編輯: el1901 來自: 218.160.176.135 (12/31 14:06)

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payeah

12/31 14:06, , 1^F

12/31 14:06, 1^F

噓

coon182

12/31 14:08, , 2^F

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TheBigaku

12/31 14:09, , 3^F

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