[討論] 另一個觀點看BRT or MRT
看事情有很多的觀點，關於BRT或MRT在此提出另一個觀點，
身為一個城市的居民你想要怎麼樣的城市？
大型城市 高密度人口 商業活動密集 ex:台北
中型城市 中密度人口 商業活動可接受 ex:台中
個人的體驗 台北的生活
無論好吃、難吃、有名、沒名的餐廳都要訂位、都要排隊
無論好玩、難玩、有趣、無趣的地方假日都是一堆人
...這都是因為台北不只是人多，而且還是人口密度高的驚人
0.1%的人(大台北都會區＋外來觀光客)想去貓空，貓纜肯定塞爆，
完全複製貓空至其他縣市，也興建一條纜車，這纜車的營運會不會成功(賺錢)？
這答案將是一個很大的問號。
回到一開始的問題，身為一個城市的居民你想要怎麼樣的城市？
很多認識的人，住台北，他們多不願意住在台北，但工作就是在台北，他們沒有"選擇"
若台中想要跟台北一樣的MRT，那台中就先要提高捷運沿線的活動人口密度，
有人說台中「人口數」適合興建捷運，他少提了一點是「人口密度!!」，
若說台中市人口260多萬人，全部集中到捷運沿線居住，這捷運不用說一定成功！
但這有可能嗎？居民願意嗎？你願意嗎？
那是不是要MRT一定要變成台北市高人口密度才行嗎？
不用!! 靠華麗的報告的"分析結果"
(我只說結果，因為大家都忽略分析假設和過程)和政治力就可以了..
要MRT一定會提到TOD(或說提高沿線容積率)，
也就是如上所說，提高捷運沿線人口密度，
請問你是台中市民，你會因為台中港路要蓋捷運，交通會變得非常便利，
想住在台中港路附近????
現在的台中，無論住哪裡，到哪都很便利，哪需要特別住捷運沿線!!
結論是提高沿線容積率這一招效果有限。
(附帶一題更為嚴格的容積管制是控制捷運外圍的可建設土地面積、用途與容積，
屆時就有可能帶動房價上漲....你現在可以買的坪數，以後可能是折半，
或是折半再折半了)
另外，要MRT就是提高私人運具使用的阻力，
消除停車格、提高停車費、機車退出騎樓、強力交通取締.......
現在在台北看到的交通措施，要MRT的話，未來MRT興建完成之後，都看得到....
(我無法想像找停車位要30分鐘以上，然後停車費要一小時50元的情景)
若說上述措施都不做或做不到，這結果就是蚊子捷運的產生了，
蓋捷運花的錢，是你、我、台北、苗栗、彰化、嘉義、花蓮....全國繳稅人的錢，
還不是這樣，現在蓋捷運還要跟銀行借貸，你的小孩、孫子都要為這條蚊子捷運付錢!!
教育上，我們說因材施教，由小孩的適性發展成科學家、藝術家、運動家、廚師...
花很多時間和金錢大眾運輸建設，也應該要有這樣的想法，
不要一昧地想要和台北一樣(都希望小孩是科學家之類的)。
那興建BRT就不會有上述所提到的提高私人運具使用的阻力嗎？
會，單就少一快車道，產生的阻力就不小，
另外的交通措施，依所謂的比例原則(與MRT的施行程度相比)，程度不會很強烈!!
其實還有另外一個方案-Do nothing，
由巨觀的看，台中縣市合併升格，台中於中部地區的核心發展地位，
微觀到台中港路，遠百要開幕了，加上捷運綠線和鐵路高架化的興建，
環保角度來看，低碳風潮......等等。
Do-nothing是限制城市的發展，而且很難說得過去。
以上淺見!!
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