[新聞] 武漢首條跨漢江地鐵揭開面紗 今年9月全線開建
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時間: 2011-05-24 09:12:39 來源:新華網湖北頻道綜合
楚天都市報訊(記者梅軍 通訊員翟竹)全長28公裏,設車站23座;全部為地下線,總投
資204.14億元。昨日,受國家發改委委托,中國國際工程咨詢公司在武漢主持召開武漢
首條跨漢江地鐵——地鐵3號線一期工程可行性研究報告評估會,鐵四院在會上詳細介
紹了該工程可行性研究成果,預計今年9月全線開建,2015年通車。
近期與3條軌道相交
鐵四院介紹,地鐵3號線一期工程起于沌陽大道站,經武漢體育中心、漢陽客運中心
、王家畈、蔡家灣、王家灣、漢江、宗關、王家墩CBD、范湖、菱角湖、建設大道、建設
大道北延長線至市民中心站,全長28公裏,全地下線,設車站23座。
該線路與輕軌1號線、地鐵2號線、地鐵4號線相扣成軌道雙環,共同構成聯係三鎮的
軌道交通基本骨架網絡體係,有利于軌道交通客流的培育和發展。
據了解,3號線與其它3條軌道線路的換乘站已確定,分別是:與1號線在宗關站換乘
,與2號線在范湖站換乘,與4號線在王家灣站換乘。遠期,3號線還將與地鐵6、7、8、
10、11、12號線相交、換乘,3號線上的換乘站數量最終將達10座。
每列車可運1460人
由于武漢輕軌1號線、地鐵2、4號線車輛類型均為B型車,地鐵3號線一期車輛也將採
用B型車,6輛編組,最高速度可達80公裏/小時。
根據設計,地鐵3號線一期運營初期(2018年前),高峰小時列車對數為12對,行車
間隔5分鐘,每列車可運載1460人,全日開行列車136對。運營時間計劃為每天淩晨5點至
晚上11點,全天運營18小時。
根據列車運行倣真模擬計算,3號線一期單程運行時間約47分鐘。該線路票制為計程
限時票制,售檢票方式為自動售檢票方式,採用非接觸式IC卡係統,並預留與“武漢通”
的接口,可實現各地鐵線路的“一票通”,並通過“武漢通”實現與公交的“一卡通”。
地鐵3號線一期工程全線將設置全高全封閉式屏蔽門係統。
漢江隧道垂直過江
地鐵3號線是武漢首條穿越漢江的地鐵線路,漢江隧道選址在何處,設計方頗費了一
番腦筋。
在設計越江隧道時,有一個方案是斜跨漢江:地鐵線路出王家灣站後,下穿江漢二
橋體育訓練基地的網球館和綜合訓練館,斜著穿過漢江,再逐步折向宗關站。該方案隧
道線路長達2632米,線型比較曲折;體育訓練基地的場館為新修建築,地鐵下穿存在一定的施工風險;最重要的是,該線路距離宗關水廠取水口比較近,隧道施工會對水廠取水有一定負面影響。
設計人員又設計了新的方案,讓隧道垂直穿過漢江:線路出王家灣站後,沿體育訓練基地西側走行,垂直穿越漢江,下穿一尚未開發地塊後抵達宗關站。該線路全長2535米,線型平順,避開了訓練場館;由于線路距宗關水廠較遠,地鐵施工對水廠也不會造成影響;該方案比前一方案節省投資約870萬元。最終該方案勝出。
東風大道舍棄高架
鐵四院透露,根據最初規劃,3號線一期東風大道段為高架線,全長4公裏,設3座高架車站。
但設計時,設計人員發現,本段線路位于武漢開發區中心區域,高架方案對周邊景觀的不利影響較大;由于東風大道路中央已有一座高架,地鐵高架的橋墩布設很困難;地鐵高架向地下過渡時,將阻斷體育路,對城市道路切割嚴重。綜合以上因素考慮,設計人員將高架線全部改為地下線。
這一改,地鐵土建投資增加約11.5億元,後期運營費用也隨之增加。但設計方認為,地下方案對城市環境和景觀影響小,又可節約用地,雖然貴一些,還是值得的。
22臺盾構投入施工
在地鐵3號線一期工程,將有4座車站深達3層,比一般車站多出1層。這4座站分別是:體育中心南站、宗關站、范湖站、香港路站。根據沿線車站的實際情況,並考慮交通疏解安排,設計方建議香港路站採用明挖+局部臨時路面係統施工方法,其余車站均採用明挖法施工。
3號線一期工程從南向北共計22個正線區間,以盾構法施工為主,其中越漢江區間採用礦山+盾構法;三金潭車輛段出入線考慮到線路過張公堤,採用盾構與明挖法結合施工;升官渡停車場出入場線採用明挖法施工。據統計,該工程盾構區間合計長度22.2公裏,計劃投入22臺盾構機施工。
設計方介紹,地鐵3號線越江隧道的施工最為獨特:其漢口段、江底段採用盾構施工,以降低隧道穿越高承壓水砂層施工風險;漢陽段則採用礦山法施工,避免盾構穿越石英砂岩和中風化灰岩時掘進困難。
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