Re: [討論] 高捷路網夠用嗎?

看板MRT作者 (:P)時間13年前 (2010/09/27 21:55), 編輯推噓11(11推 0噓 49→)
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※ 引述《Altera0123 (altera)》之銘言： : 每次看到高捷運量少的新聞 : 總會有人說高捷路網不夠綿密 : 但是從這裡看 (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_metro_systems) : 高捷排名 無論是站數跟路網長都有世界排名六十幾名 (36站/40KM) : 以高雄的人口數跟都市發展我覺得路網其實還算夠用 : 更不用講高捷都有跟機場台鐵高鐵做轉乘 應該是很方便才對 : 就拿大眾運輸最強的的日本來講 : 以人口數差不多的城市 百萬等級 : 如同仙台 札幌 福岡 京都 神戶的地下鐵比 根本不會差很多 : 差不多就十字路網而已 : 這樣說很不方便也很怪 : 本來以道路的方便性 天氣氣候 人民搭乘習慣等等 跟日本比就很怪 : 難不成高捷路網要蓋的跟東京一樣嗎? : 我覺得還不如發展公車與公車捷運比較實在 : 不知道大家有何意見 仙台 人口比高雄少 不過他還有一條 地方鐵道 加上JR 是時尚鐵道運輸網 比高雄綿密 札幌 人口比高雄多四十萬 但事實上 高雄都會區的人口 跟她相差不遠 甚至高雄的密度比他高 但是 有三條地鐵 還有 路面電車 跟JR 三個路線左右 福岡市 人口跟高雄差不多 但事實上 密度還是比高雄低 但是除了地鐵路線三條多高雄一條之外 他也有 其他的JR 跟私鐵可以運用 京都跟神戶 那更是不能比了 即使人口貨密度跟高雄相仿 但是 京都有 JR 地下鐵的路線跟高雄差不多 但是人家還有京阪 阪急等私鐵 還有路面電車的 路線 神戶也差不多 除了有兩條地鐵之外 也有JR 阪急阪神 還有山陽 甚至還有單軌電車 以上你所舉的例子通通不恰當 因為即使是鐵路密度最低的仙台 他還是比高雄密度高 更不用說 私鐵王國 京阪神地區 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.142.196.96
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簡單說 只看地下鐵路線 實在是 無法窺視 日本鐵道運輸全貌
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推
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一樓中肯
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所以說 大眾運輸工具 不要說高雄了 連台北都差日本很遠
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尤其是光指鐵道部分
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台灣的鐵道問題出在TRA
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推
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台灣為什麼不發展私鐵或考慮第三鐵道?
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樓上 應該要問政府 為什麼不把當初日本人留下來的鐵道藍圖
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通通完成
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推
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如果台灣私鐵發展起來...可預期的是南部將是糖鐵的天下吧?XD
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推
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伸藍圖~~
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糖鐵的路線太彎了
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糖鐵是產業鐵道
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台南到旗山 還有 海線台中以南 你無法想像連中山高都是日
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本藍圖
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推
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其實台鐵好好搞真的是大有可為,例如海線南北延伸成第二
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縱貫線,各縣市各建一條東西向聯絡線,這樣的規劃應該有助
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助於提升大眾運輸使用率(前提是準點加上完善公車系統)
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所以說根本就是台鐵太廢...
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話說產業鐵路再日治時期可是有兼營載客服務的，例如九份的
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輕便車，可運煤亦可載人。加上糖鐵所經過的大多都是既有的鄉
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台灣的鐵道運輸 在亞洲 已經被中日韓甩在腦後很久了
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鎮地區，有線路、有客源，為何不可能發展起來?還是要看有沒
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有業主願意去開發這一塊市場...=w=
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台鐵不用什麼延伸線 只要把既有路線搞好就可以很優了
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例如桃園台北這段超黃金路線 晨間尖峰居然每小時只有
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6~7個班次而已 如果在日本早就加密到10個班次以上
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講真的 鐵路如果不配合土地開發 根本搞不起來 台灣 沒有這
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種人才
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中華民國可說是誕生於私鐵/鐵路國有化的震盪中(保路運動)
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後來民國就不敢放手私鐵 同樣的概念搬到台灣亦是主宰了數十
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年的軌道交通發展...
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到今天鐵路法還有第三條"鐵路以國營為原則"哩
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果然繞來繞去又繞回了萬惡的鐵路法...XDXDXD
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私鐵不一定要搞,好好辦理公車倒是實在
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推
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高雄 大概有這兩條就差不多了 其他靠公車 就可以了
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不然做出來其他路線大概一小時發一班車都會虧損
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如果只是為了讓少數市民的方便
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我猜做一條阿里山捷運都比高雄捷運還賺
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京都神戶 仙台扎幌 地下鐵也通通虧損 謝謝
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要是那些地方有那麼多人騎車開車 看誰會搭地鐵
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推
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市民有騎機車開車選擇不搭地鐵的權利
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推
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日本可是軌道運輸的領先者
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中華民國政府都鼓勵民眾騎車開車幾十年了...大眾運輸是個屁
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另外大概是因為國民政府仇日太嚴重，從日本殖民政府接收，以
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及強制收歸國有的民間企業，幾乎都在二十年內被搞砸了XD
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推樓上，我們的大眾運輸真的是屁
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可能60年代經濟起飛的時候政府希望民眾多買汽機車支持國產
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重工業吧...不然在那之前其實公車和鐵路還是非常發達的。
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私鐵要有比較強的地方勢力,財團或企業 這一點台灣本來就欠
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缺 政府甚至想要收編或是打壓的:P 發展不出來不意外...
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推
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地方勢力都在白色恐怖375減租耕者有其田那幾年被消滅光了XD
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台灣交通政策: 放牛吃草 百花齊放 讓百姓自行處理代步工具
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加上台鐵的品質有目共睹 捷運就成為了大眾運輸的嗎啡
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推
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台灣現在就有兩家私鐵啊...政治角力最愛玩弄的對象
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推
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中壢兄是說官股占了很大一部分的私鐵嘛XD
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真要比的話，台灣一堆人口經濟活動都比日本這些城市強的國家
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09/29 13:13, , 57F
不就更讓開始蓋，就優先性來來，是擴充高雄路網重要，還是普
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及各縣市捷運效益較大？
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如果只看地下鐵不能完全看清日本鐵道的全貌，不就證明問題不
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09/29 13:16, , 60F
在路網密度，而是接駁及門性？
09/29 13:16, 60F
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