[討論] 基隆火車站改建案
※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1DUuDfSN ]
身為基隆人，最關心的鐵道事情，當然是基隆輕軌和基隆火車站改建工程囉！尤其是已經
開工的基隆火車站改建工程，看到鐵工局的設計規劃，感覺還滿讓人期待的。
不過我倒是有幾個意見和想法要提出來：
1.舊基隆驛復原
身為縱貫鐵路的起始點，又是台灣鐵路最早的車站之一，既然現在的基隆車站會被拆掉
，那何不如趁這個機會，把基隆車站的第三代站房復原起來？我認為可以仿照東京的舊
新橋停車場，將復建後的舊基隆驛成為鐵道文化設施，像現在打狗鐵道故事館的模式經
營，絕對是非常可行的方向。另外，基隆站的月台好像也是日治時代的產物吧？最好能
把現有月台有歷史性的設施保存起來，如第二月台的遮雨棚，而兩個月台至少擇一保存
。基隆火車站附近還有海港大樓、陽明海運舊廈這兩棟已由市政府列管的歷史建物，如
果舊基隆驛能重新復舊，讓這裡形成一個小型的歷史建物聚落，對基隆都市的發展絕對
是有利的。
= = =
2.南北號誌樓的保存
我想這也是鐵道板上、以及鐵道界許多人關心的吧！雖然南北號誌樓已經被列為市定的
歷史建物，但是無論是鐵工局的基隆計畫、還是營建署的都更計畫，都沒有提到要如何
保存和維護。雖然按照之前的新聞（http://tinyurl.com/2cvrtkc），南北號誌樓應該
是會原地保留，但台鐵之前的前科不少，加上市政府打算要以拆除組合再異地重建的方
式保留，還要把號誌樓變成「公共藝術」（新聞連結：http://tinyurl.com/47o49yr）
。天呀！是要像華山車站一樣被「好好看」嗎？更緊迫的問題是，北號誌樓在都更計畫
的範圍之內，南號誌樓則是在拆除中的西岸高架橋正下方。臨港線已幾乎被拆除殆盡了
，仙洞隧道也沒有進一步的維護動作又不知道要如何保存，希望相關單位早日提出最好
的解決方案。
3.中山陸橋的改建
中山陸橋是基隆西區進出市中心一個非常重要的孔道，許多基隆人都是經此進出市區的
（我也是 XD）。因為陸橋兩側的地形是一邊高一邊低，中山橋在火車站改建後勢必會繼
續存在。如果我沒記錯的話，現在的陸橋是在民國六十幾年興建的，也到了需要改建的
年限。目前我在相關的資料中，都沒有看到基隆新站和中山橋銜接、或是改建的計畫，
不知市政府和鐵工局方面有什麼考量。
= = =
4.興建北海岸新線
既然基隆車站作為北海岸轉運樞紐的地位將會被更加強化，那何不如以基隆站為起點，
向西興建一條穿越北海岸的鐵路線？基隆西區的人口也不少，而以北海岸的旅客量，以
及沿線眾多的觀光景點，我相信這絕對能比深澳線更能成為台灣的江之電。另外，這也
能使基隆八堵段不再是盲腸線。這條北海岸新線至少要建到淡水，如果能穿越淡水河口
和林口線接軌，如果財務狀況許可，也是可以考慮的。
5.地下化？半地下化？（新增）
按照鐵工局的最終規劃，未來的基隆車站將會地下化，這應該是因為整個站區東低西高
的地形造成的。不過我還滿好奇的是地下化之後，車站的地上一樓是要對齊港西街這邊
，還是中山一路這邊？這樣一邊高一邊低的問題要如何解決？
另外，我看了鐵工局的計畫示意圖，上面並沒有說地下段的引道是從哪裡開始，只提到
說會消精一路與成功一路的平交道，但是之前的新聞又說這兩個平交道會改成地下道，
不是已經地下化了嗎？怎麼又蹦出兩個地下道出來了？是不是因為這樣的設計，所以才
有立委說基隆車站是「半套的地下化」？鐵工局網站的資料都很簡略，有辦法查到詳細
的設計資料嗎？
= = =
自從基隆火車站更新案被提出後，我就非常注意相關的訊息，也希望相關單位能採取類似
汐留SIO-SITE等幾個日本都更計畫的開發模式，既保留該保留的東西，又能透過都市更新
的方式，使人流和錢流都能匯集，讓基隆市區的商業機能和觀光產業復甦。其實我之前就
有在都計板po過類似的文章，強調基隆車站都更案一定要國際競圖，但是那篇文章感覺像
一個小朋友在發洩基隆沒落的不滿，我自己看都覺得有點好笑。XD
不過，如果大家看過營建署的願景圖，應該都會認為要國際競圖吧。這個都更案，或許只
是台灣現在眾多都更案的其中之一，但對基隆市民來說，基隆火車站的案子對基隆未來的
發展關係非常非常的重要！我衷心期望基隆車站的都更案能和橫濱港未來21一樣成功，而
不要只是幾個不知所云的水泥盒子杵在那裡，妨害基隆人和遊客的眼睛...。
不知大家有什麼看法？天佑基隆，天佑台灣鐵道！
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上面幾位大大這樣說，想必應該是不喜歡舊新橋停車場那樣的復建方式吧...？
舊新橋停車場不也是從設計圖開始考究，而且盡量選用和當時相同建材和裝潢，才會復舊
的這麼像嗎？至於這是假古蹟？我覺得未嘗不可呀！畢竟舊基隆驛的建築設計真的很漂亮
，絕對有重現江湖的價值～
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03/12 22:59,
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這個我也有疑問
西岸碼頭的那條下船上軌側線會被拆掉嗎？
那以後外購車輛運到台灣，是不是就不會在基隆港裝卸了？
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其實我有想到一個基隆臨港線的延伸方案：
從基隆站延伸，沿著中山一二路的臨港線原有路廊，經過海三廠之後穿越仙洞山（路線與
復興隧道平行），到太白莊之前右轉仙洞，然後與預定興建的基隆港過港隧道共構，穿越
基隆港後抵達安瀾橋，然後一路沿著中正路和北寧路，經過海大和八斗子漁港後，最後在
海科館和深澳線連接。全線採取A型或B型路權，可考慮市區路段地下化。
這條路線多經過基隆市人口比較稠密的地方，不過造價可能會高的嚇人，而且還要配合過
港隧道的興建才能成行，所以我才另外規劃往金山淡水的路線。不過要興建到淡水的確是
滿難回收成本的，先興建到金山應該可行吧？
深澳線復建到水湳洞，應該是可以有盈餘的，不過瑞濱過去的路廊都被濱海公路用掉了，
可能某些路段要和公路共線了。如果和基隆輕軌東一線直通運行如何？我認為深澳線未來
和基隆輕軌聯運，才能發揮更大的經濟效益。
至於誠品大提出的環城輕軌，如果配合環繞市區的環山道路的闢建，應該就有可能蓋吧。
只是現在中央和地方都在喊窮，不知民國幾年才能看到基隆環狀線的誕生呀...（遠目）
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