Re: [閒聊] 這兩個交通數據的意義
: 其實這兩年狀況是每十萬死傷數有降低
: 但死亡人數還是很高欸
: 這樣是算有改善嗎？
: 還有是不是因為高雄大車特多
: 所以很多都被學長收掉
: -----
說到這個那一定要由新生路這條路來做最佳案例
正巧可以把之前拍的新生路影片來出來討論(笑)
參考影片 https://youtu.be/-HrT-l73_b0
說到以前 我個人覺得高雄最危險的三條平面道路
沿海路 金福路 跟新生路
這三條路的特色就是貨櫃車特別多 幾乎年年都有重大意外事故
而這三條路當中 從新生路率先完成高架橋的交通改善計畫
興建新生路高架橋的部份 是由臺灣港務股份有限公司主辦
，交通部臺灣區國道新建工程局代辦，主要將中山高速公路末
端銜接處之漁港路約1.13公里，以及連絡商港區各貨櫃中心間
之主要幹道新生路約3.4公里予以高架立體化，建設總經費為新
臺幣88.78億元
本計畫依用地取得進度分為A、B區段，A區段包括「中山高速公
路延伸路廊(漁港路高架)」及「新生高架道路北段」，B區段則
為「新生高架道路南段」
A、B區段全部完工通車後，車輛可藉由高架道路快速往返前鎮
、旗津及高雄港各貨櫃中心，可降低漁港路平面道路重車比例
由36%降低為17%
這條新生路高架橋完工到現在也好幾年了 從新聞來講 也很少
聽到這條路有貨櫃車重大事故 反而最近比較有印象的是貨櫃
車從那邊高架橋掉下來的事故....
從數據看來 貨櫃車的在平面道路的比例足足少50% 搭配影片
來看 的確是起到很大的效果
以這個角度來看 繼新生高架橋後 未來的國道七號也要開始負
責起這種功能
從以往貨櫃車在限定道路行駛 慢慢演變成在專用高架橋行駛
這在很多方面都是件好事
但相對延伸的探討 這種高架橋要怎麼整合才比較符合社會需求
是上高架橋要有貨櫃車專用道 還是要開放各種車輛上去行駛
不開放又說只給貨櫃車使用 高架橋道路使用率不彰
但如果全面開放後只是把平面的交通問題帶上去高架橋
這可能又是公說公有理 婆說婆有理的討論了...
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