[閒聊] 獨立特派員輕軌特輯
看完覺得其實跟我長久以來的觀點相符
問題最根本還是刁民
最早期其實高雄輕軌跟現在的淡海輕軌是一樣的模式
而且都是高雄捷運營運和建設 理論上不會有啥效率不同
輕軌保持最優先權 其他汽機車自己看著辦
只是試營運時候 發生大小擦撞 後續就搭配上奇怪規則的號誌燈來運作
為了安全考量和防禦性 就衍伸出 為了怕被撞 到路口停很久等淨空
然後搭配上燈號 結果就產生效率問題 輕軌停 是為了怕汽機車撞
汽機車有時候看輕軌這樣速度又慢 就會闖 因為有闖的問題
導致駕駛又更趨於保守 變成一種惡性循環 不知道能不能清楚了解這個循環問題
看完覺得真的覺得當初沒堅持輕軌優先真的很可惜 民眾是需要教育
撞個幾次 罰個幾次 大眾就知道怎麼看著辦 輕軌快快來快快通過
路口也早點恢復 那麼既然因為當初發生的大小擦撞顧慮到防禦性駕駛
選擇一套藉由號誌燈號的管理模式 就只能嘗試盡去優化燈號的整合
回歸到最根本的 如果我是市長 我當初就忍痛一陣子 愛闖被撞 反正撞不死
罰金提高一點 還能倒賺 一陣子就學乖了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.247.10.181 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1651913984.A.290.html
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現在浪費時間就是因為現在的輕軌沒有優先 這才是問題點
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沒啥傲不傲慢的 淡海輕軌可以優先 為啥高雄不行 問題點在哪才是值得反思的
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此優先非比我所謂的優先 搭搭看淡海輕軌就知道所謂的優先是指啥
救護車 台鐵 知道嗎?
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首先定義好優先 現在是基於防禦駕駛的較為優先
救護車.台鐵模式這種優先反來對雙邊都是最高效率的
※ 編輯: erspicu (27.247.10.181 臺灣), 05/07/2022 17:20:58
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