Re: [閒聊] 要怎麼樣才能讓高雄人多搭乘大眾運輸?已回收

看板Kaohsiung作者raintll (rain)時間9年前 (2015/01/27 00:09)推噓11(11推 0噓 9→)

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各位鄉民晚安，魯叔終於下班回到家了身為鍵盤建築師，遇到這種話題總忍不住上來嘴泡一下魯叔留學歐洲近五年，大約七年前才回到台灣，是個道地高雄人說自己留學不是說比較厲害，只是想說魯叔留學期間連腳踏車都沒有每天出門就是公車地鐵外加不是很普遍的公共腳踏車代步，搭地鐵轉公車去IKEA搬組合家具算是家常便飯七年前回到高雄後，曾經很想維持留學期間的習慣，就是每天出門走路散步逛街很艱難地維持了一年，到最後還是被同化了，現在出門也是機車隨侍在側不過因為這樣的經歷，讓魯叔深切地思考問題到底出在哪裡？然後在高雄這樣的環境之下，有什麼政策是真正有機會執行的？想像一個天秤，兩端分別是「搭乘大眾運具」和「騎乘私人運具」撇除費用不談，要讓天秤向「搭乘大眾運具」傾斜，最簡單的就是提高「大眾運具的便利性」或「私人運具的不便性」想要藉由任何單邊的著力來達成天秤傾斜，都是極度缺乏效益的要嘛就是投入大量資金（例如增加公車路線、班次或闢建捷運），或者大幅提高民怨（例如管制車輛總數、提高停車費用或稅金）所以比較理想的方式是藉由多面向的政策調整，來讓天秤達成足夠程度的傾斜，剩下的就是時間養成、以逸待勞總結來說，歸納出以下幾點（直接講結論，中間細節就省略）： 1.東西南北主幹道路邊停車格劃掉，次要道路口闢建停車場高雄的地理型態是個狹長型，中間又被鐵道隔開，南北幹道交通主要仰賴中博、民族和中華三條路這三條路都有幹道公車行駛中，特別是中博，除了公車還有捷運除此之外，這三條幹道車流量也極大，尖峰時間除了塞車也常因路邊停車險象環生這個情況就算將來鐵路地下化，相信也不會有所改變在這樣的道路情境，其實應該取消全線的路邊停車格取而代之的，是在眾多的次要道路鄰近路口處闢建公共停車場這樣不僅將主幹道讓給中長距離車流，並且讓車主開始習慣「開車-停車-短距步行」的交通型態，讓「步行」這件事漸漸成為一件可以接受的事簡單講，就是不要讓高雄人這麼懶，做什麼事都要想停在正門口 2.調整公車路線為井字系統、提昇幹道路線重疊率高雄公車系統最常為人詬病的，就是班次太少、不好等其次，就是路線劃定不清楚，對於不常搭乘特定路線的使用者，很難輕易瞭解要怎麼搭乘公車去特定的地點高雄市是個典型的井字都會系統，南北也被三大幹道劃分，正巧非常適合發展井字公車系統，也正巧可以解決上面兩個問題井字公車系統，可以藉由市中心重複路線和班次交疊，在車班不增加的情形下提昇公車輪替率然後因為井字系統，在城市任兩點的交通，只要透過一次轉車就可以抵達大略位置（頂多1~2個街廓）短距離的步行也可以提高使用者的接受度對於不清楚公車路線的使用者，也可以在弄清東南西北後乘上目的方向的任一班車，不需要受限於特定班次並降低搭錯車的風險之前因為工作關係，曾經跟交通局某專員交換過這個意見當時有獲得迴響，不過今天看來似乎還是沒什麼長進 3.繪製全市公車路線全圖、建立轉乘指引系統和手冊魯叔七年前回到高雄，想搭公車都不知道搭幾號，現有的公車查詢系統又是要點入班號才能查詢想想歐洲的先進國家都會繪製全市公車路線全圖，所以也貢獻了自己收藏的幾個大城市的公車圖給當時的公車處結果七年過去，公車處都裁撤了，公車路線圖還是沒生出來下場就是使用者被侷限到小眾：非要搭公車且清楚知道特定路線的人這樣要推廣大家搭公車，我是覺得拿錢出來求人搭比較快（喔，這就是目前正在做的事，嗯...）另外魯叔大學時代在台北走跳，一直覺得台北的公車轉乘指引系統建立得很完整，還結合捷運高雄好像還沒有看到一個完整的官方指引系統雖然現在有許多APP和Google可以達成，但這種基礎建設的東西總不能老是仰賴民間資源官方系統建制完整才能提高便利性 4.強力取締違規停車和騎樓佔用，還人行道於民其實這才是最關鍵的一點魯叔最後放棄步行的原因，主要是高雄的行人環境太糟糕違停、騎樓佔用、缺乏人行道，都高度增加步行的困難度同樣一段路，因為違停和佔用，直線變成S型，步行距離大幅增加，也降低步行的便利性和安全性讓行人在人行道上獲得最高路權，我們才有機會客觀談論高雄人懶惰不懶惰的課題也才能迫使高雄人開始接受「步行」這件事在那之前，勤奮如魯叔，到最後還是選擇騎車以上幾點其實是要相輔相成才能徹底改變目前高雄的交通生態可惜台灣的政治生態，其實不太有讓延續性的政策存在的機會，只能期待什麼時候可以有個柯市長誕生在高雄至於什麼調高停車費、管制車輛總量、管制市中心通行權一類的方式，大概只有新加坡那種集權國家才有機會，台灣這種民粹國家想都不要想最後，也不免砲一下幾個個人認為開倒車的政策： 1.中山博愛取消中央分隔島高雄很熱，白天更熱白天的輻射熱會透過地表反射，讓整個道路面變成烤爐吸了一天熱量的硬鋪面，晚上繼續放熱然後就是高雄一天到晚都很熱你知我知獨眼龍也知，路樹的樹蔭可以降低上面這些熱效應就不曉得哪個白痴決定取消中山博愛的中央分隔島，連帶剷除那些幾十年的大樹下場就是現在光走在路上都熱，我還是騎車趕快回家吹冷氣比較實在不要跟我講說是因為捷運，那是騙不懂的人的說詞 2.大順輕軌可能吃掉路樹和中央分隔島先聲明，我沒有去研究最終的規劃方案，這是印象如果最後不是這樣，魯叔非常樂意道歉大順路的中央分隔島上有許多樹冠寬廣的大樹輕軌進入後不替代車道而選擇吃掉中央分隔島，就是走上中博血淋淋的後路 3.BRT公車專用道設置在中華路且可能吃掉快慢分隔島這件事也是一絕本來高雄BRT專用道初步評估是要設置在民族路上，結果最終決定要先在中華路試辦，理由是「民族路車流過大、中華路比較寬」!? 我以為這種大眾運具就是要取代既有車流，而且就是要配合高度車流的場所才能彰顯其效益結果竟然要優先設置在「比較寬、車流壓力比較小」的道路上這個邏輯我實在是百思不解然後更另我一頭霧水的，是要吃掉快慢分隔島!? 講到這髒話都要罵出來了還記得前面的天秤理論嗎？搞個東西降低行人的步行舒適度，然後對車行無關痛癢，要說這個政策能達成多大效益，鬼才信打了很多，廢話也很多，情緒激動突然間就累了只能說短期之內很難改善，魯叔身為鍵盤建築師出來碎嘴一下也是很合理的XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.173.64.218 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1422288578.A.255.html ※ 編輯: raintll (218.173.64.218), 01/27/2015 00:12:37

推

gibe

01/27 00:28, , 1^F

01/27 00:28, 1^F

→

Mcdax

01/27 00:34, , 2^F

01/27 00:34, 2^F

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hikokakeru

01/27 00:43, , 3^F

01/27 00:43, 3^F