Fw: [情報] 新高雄車站設計 Mecanoo方案已回收

看板Kaohsiung作者 (北極熊)時間9年前 (2014/12/11 19:47), 9年前編輯推噓18(18推 0噓 37→)
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※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1KXRy5p9 ] 作者: chewie (北極熊) 看板: Railway 標題: [情報] 新高雄車站設計 Mecanoo方案 時間: Mon Dec 8 23:08:50 2014 高雄車站地下化持續進行，目前也在進行關鍵的捷運永久軌換軌工程 但地上的部分如何設計，目前有好幾個版本出現，但都沒獲得最後確認... 高雄捷運局的JR陳副總工今天秀出了一張新概念照片 http://goo.gl/deKii2 這個方案是由荷蘭Mecanoo建築師事務所操刀設計 (衛武營藝術文化中心的設計者) 先前方案的鋼構大拱頂因為無人認養(XD)且維護困難放棄 這個方案揚棄了原本左右兩棟超高辦公量體 改用較低且曲線的四個量體作為站區附屬設施 (前站兩個確定會建，後站是後續擴充方案) 鋼棚量體取消，改成一個大型的曲線綠化頂篷 包覆整個站區的下沉式廣場、轉乘廣場等設施 目前這個方案已經獲得初步共識，應該會朝這個方向進行設計 (比較意外的是地下月台都在建了，上面還可以修改設計XD) Mecanoo的Twitter上有其他角度的未上色草模 https://pbs.twimg.com/media/B0ijucZCEAAQla3.jpg
https://pbs.twimg.com/media/B0ijwhYCAAECily.jpg
https://pbs.twimg.com/media/B0ijx0oCUAIksTf.jpg
個人評論是非常大膽的都市地景/與建築設計 顛覆以往車站就一定要是前衛新穎具科技感的想法... JR副總工說明天還會貼出其他圖面 提供大家參考 另外中博地下道放棄後，整體動線應該會環繞著車站 並在車站的側面規畫大型的長途客運站與市公車站 http://xn--ypst60f34kvzdypm77f.tw/images/master-station-7-img1.jpg
不過就看不出來中山一路－博愛一路之間的穿越車流要怎麼連通了 市府的說法似乎是因為各種安全的理由(結構安全,長隧道安全等)放棄中博 以後可能會提早分流 減少中山一路－博愛一路之間的穿越車流 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.178.53 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1418051333.A.CC9.html
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台北表示羨慕
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重量減輕，基礎承載力綽綽有餘吧 XD
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市府放棄中博是因為不想花經費在上面吧
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這個可以特別轉載一下市府說法: http://xn--ypst60f34kvzdypm77f.tw/master-station-11.html 高雄市政府交通局(王偉哲股長)： (一)市府對於『高雄市南北向中軸被切斷的交通問題』的解決方案補充說明高雄 車站沒有做地下道的原因： (1)考慮到下挖後車道與現在捷運紅線的隧道最近距離只有3公尺，故考量了施工 的風險等安全問題就不做地下道。 (2)整條隧道的引道段南北共500公尺，所以中山路上一部份的店家或住家前面是 地下道的圍牆，在景觀、商業行為上是一種影響。 (3)面對未來極端氣候的問題，若發生極端暴雨的情形，對於隧道內安全上的疑慮 也是需要考慮進去的。 (4)因考量到台灣用路人多機車騎士，長期騎乘機車在長隧道內也是對健康有很大 的問題，另外就經驗而言，這類型的長隧道若發生火災，造成的損害也是相當龐 大的。 所以在不做地下道的情況下，未來可能在民生路或中正路的地方，就必須將車流 引導到周圍的替代道路，像是中華路、民族路等等，讓未來的南北向交通不要走 到建國路才去分流，以免影響火車站前的交通。
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也不是 我想除了十字型的地下區域以外應該都沒有結構體的
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問題 也就可以作為站區其他大樓的建地...
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上下車處看起來是在車站內
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※ 編輯: chewie (123.192.178.53), 12/08/2014 23:38:37
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站北路
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其實就是要做太貴不想做的意思啦..
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主要是店家反彈太大又貴
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只是需要一些專業意見背書 (這些都可以解決，但是要錢)
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紅線隧道在高雄站那邊那麼深...中正路的隧道怎就可以
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講的都是LUB 一堆比這個長的隧道咧...
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單看模型有點像金澤車站的感覺
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金澤那邊好像有螺絲工廠
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以現在工法哪有可能無法做？中山和博愛就是高雄市區南
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北大動脈！民族和中華的商業地位根本無法比擬的！故意
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切斷想引導車流往別處走只是製造塞車罷了！而且穿越性
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車流平面通過站區又是製造交織混亂
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鐵路地下化是要讓交通更順暢，結果卻是讓原本聯通的道
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路中斷？！那花大錢把鐵路埋下去幹嘛？
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那問題就是誰要出錢啊
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以前沒中博地下道，車站周邊的確比較熱鬧~~
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高雄路那麼大條，沒差吧！
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火車站前面建國路還蠻小條的...
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市府各種藉口
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借轉高雄版，謝謝!!
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※ l98:轉錄至看板 Kaohsiung 12/09 09:18
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站東站西要夠大條才行 至少要三個車道吧
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現在高雄前站雙向兩線道…真的有點給他小…
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看起來蠻酷的啊…
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鐵路地下化之後，感覺平面的南北向車道就已經足夠
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除了中華、民族以外，打通後的自由-復興、跟自立路
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也都經過市區很熱鬧的地段，反而不需要集中到車站
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參考鳳山與舊高雄市區的接合方式就大概可以想像
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北車都沒有討論重建嗎? @@
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今日新增圖面: 平面分區概念圖 http://goo.gl/tMTdsa 進入地下層的主要出入口應該在中軸上的兩個"日"字型? 另外感覺上中央的橢圓型 兩側的公車停靠站/客運轉運站應該也有出口 整個平面很像植物細胞的有機感 透視概念圖 http://goo.gl/qa1Ay6 站體附屬設施的量體降至約十幾樓的程度 傳統的車站大廳形式被打散成類似都市地景公園的感覺 蠻值得期待的 ※ 編輯: chewie (123.192.178.53), 12/09/2014 20:50:29
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chloroplat XDDD
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該不會高雄也要出現大動脈之亂了吧XDDDD
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補充圖說 http://goo.gl/wPcHax 量體關係示意圖 這張很清楚的顯示出舊站房,大型地景式曲線綠化頂篷 數個分散式車站設施(Pavilion) 前中後的下沉式廣場位置 前站的兩個46m/十層樓商業建築(商場/飯店) 以及後站兩個遠期擴充量體(初步規畫十層，但可修改計畫拉高) 非常有機的量體概念 http://goo.gl/uun2uF 車站中央的下沉式廣場及屋頂透視示意圖 另外關於中博地下道廢除後 繞站區的道路部分: JR副總工是說改成 平面環抱式道路環繞站區 站東路與站西路各為單向一南一北(2快1混合) (可以想像類似桃園機場的動線設計) 不過從南高雄北上的的公車如何停靠西側還要看動線規畫囉 http://goo.gl/36AavQ 俯瞰下沉式廣場及屋頂模擬示意圖 ※ 編輯: chewie (123.192.178.53), 12/11/2014 19:44:56 ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: chewie (123.192.178.53), 12/11/2014 19:47:38
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此為初步概念設計圖
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好酷~~~
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真特別
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喜歡這風格
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比之前什麼蜘蜘腳的好太多了==
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中央公園算沉式廣場加遮雨棚嗎..XD
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跟荷蘭關係真的不錯
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這才是真正融入生活的車站.期待帝冠式也能活用
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Mecanoo有衛武營藝文中心的網頁~~
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看來以後去北高雄不能走中山路了....
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將來中山博愛是互通的，把車站當圓環繞就行了~~
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可以這麼想沒錯 只是交通時間自然變慢
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問題是建國路和九如路口啊
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總感覺尖峰時刻很考驗，還是希望有地下道的可能
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連民族陸橋都不一定要拆了，立體化比較好
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會想走中山，是以前只能匯集到幾座路橋和地下道，以
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後就有分流了
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老站體未來可能一樣是願景館
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以後就算多了分流，也只多了自由復興和天津街
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和中博中軸線有段距離
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以後感覺中山建國路口會很精彩就是了
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長遠還是立體化會是比較好的
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滿腦子大公路主義 長遠之計 是誰的長遠？
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民族陸橋不一定要拆是真的嗎?
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恩，之前的說法說過，因為民族路是縱貫公路，車流量
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很大，所以在眾多的高架橋還有中華地下道之中，唯一
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可能獲得保留的地方
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相信這裡大家都知道民族、建國、九如這裡的交通量非
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常龐大，如果把民族陸橋拆掉，到時候交通一定會打結
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長遠之計是高雄火車站前的長遠阿，反正就等著看中山
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建國路口可能有的衝擊XD
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博愛九如那邊會好一些
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我覺得公車跟客運動向是關鍵吧
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北上走站東，南下走站西，車站中間多了一條站北路
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不知道是幹嘛用的~~~
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站北路那個可能會放棄了 那張圖出自高雄車站論壇
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(市府辦的一個綜合座談)其中的一個計畫 配合後續的
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建築設計 不一定會實施
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如果要照你所謂的長遠 那火車站根本不用做成這樣 因
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為所有的車流都是穿越或載客用車流 根本留不下任何
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客人 甚至也不用考慮立體化 直接中山路貫通就好了
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旁邊所有的路橋也不用拆 自由復興也不用打通 因為一
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如既往嘛 又何必多花錢拆橋 反正車流消耗的了就好
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站北路目前是不會有 設計者跟公民團體都不贊成
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本來就都只是這樣的穿越載客車流阿，這和留不留客人
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有什麼關係？就算是高火站前設計成這樣，站前商圈也
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不會活絡到哪裡去了，本來就要立體化阿，沒辦法，因
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為高火就剛好在這上面嘛，至於其他像中華/自立/大順
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等情況不同
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取消地下化還有一個理由是引道會阻礙沿街發展XD
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請問看圖好像下雨天水會到下人行那一層...真的嗎?
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引道阻礙沿街發展？笑死人了，自己不振作，把車流弄
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得不順利通行，還是不會好到哪裡去的
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露天下沉式廣場 小事啦 台北101捷運站出口就一個
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收水作的好就好...
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