Re: [時事] 國5雪隧高乘載以外，還有其它方式嗎？
快速通行(Fast-pass)的概念，較為正式的名稱是虛擬佇列(Virtual queue)
有興趣的朋友可以參考 http://en.wikipedia.org/wiki/Virtual_queue
主要的用途在讓排隊更有效率，也就是一個本來有限流量的事物，
使用者本來應該要排隊等候，無法繼續進行其他活動。
但是藉由虛擬佇列，除了可以分散使用高峰流量，
還可以讓本來應該再排隊的使用者去進行其他行動，節省排隊的時間。
一般常用在遊樂園熱門設施排隊、計算機執行緒以及大眾運輸系統等等。
至於有沒有用在公路閘道管制，目前我還找不到文獻。
或許快速通行證這個名字不太好，會讓大家產生誤會。
其實這可以想成是一個讓大家登記什麼時候要使用道路的平台，
藉由登記與管制，先獲得用路資訊，並且給予平台使用者回饋的方式。
主要可以讓平台使用者減少閘道等候時間(壅塞時常常都要超過一個小時)
我覺得這個方法如果可以應用的話，可以有幾個好處:
1. 車流輛分流分時，分散使用高峰的流量，以及平均各個入口閘道的流量，以免回堵到市區道路。
2. 車道區隔後，緊急通行車輛(如救護車等等)可以較早通過，大眾運輸工具也會較有效率。
3. 由通行證發放的過程，可以先為用路人統計各時段車潮，車潮多寡會影響用路人的回程計畫，
或許可以讓快速通行以外的用路人有個壅塞參考指標。
4. 沒申請通行證的車輛還是擁有彈性與機動性，不會被限制上公路(但可能被影響)。
5. 快速通行登記的過程，可以增加使用大眾運輸的意願。
快速通行管制數量的可能有原本車流量的50%左右，
做弊是不好的，但是數量不至於影響到整體使用狀況，
但是因為車道區隔，可以給予博愛通行或是公務通行。
偷作弊，靠關係在高乘載也可能發生。
另外kang127板友提到的收費站車道合併問題，我覺得的確是目前塞車的原因之一。
有沒有可能在管制閘道(無論是高乘載或是其他管制方式)就先收費，
收費站車道就不用開放到六道，也可以直接通行不必減速？
※ 引述《entian (夏日的獅子)》之銘言：
: 如果有臉書，也可以在此版討論
: https://www.facebook.com/#!/events/312805038818208/
: 針對這個問題，今天有和記者朋友討論
: 根據資料，試辦時順暢度的確是多方滿意，至少在隧道內可以保持60以上
: 另外想要特別證件可以另外上道，到時候爭議會更多
: 因為偷作弊，靠關係的人很多，還有人提到的花東的怎麼辦?
: 限制的時間其實就是希望車流輛分流分時。
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: 其實爭議最大的是計程車和小巴士不再特殊範圍內，我覺得不妥
: 準備先陳情，他們算廣義的大眾運輸工具，很且很多也是要去機場或活動接送
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: 改善的方法之一是提倡共乘，尤其是該時段，或許官方部門要做APP和認證
: 和專門討論版，鼓勵共乘活動。
APP跟認證的平台或許可以順便統計用路計畫？
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: 最根本解決的方法之一還有直線鐵路，大家應該多問候中央官員和民代
: 何時要動工了？
: 小弟很關心這個案子，需要更多人一起在推
我也很關心這個案子，只是建設需要時間。
目前可能還是需要能讓大家用路舒服的交通管制方式。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.174.93
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