Re: [新聞] 新竹輕軌不與台鐵六家線共線竹市府定調：走自己的路

看板Hsinchu作者KevinLow (廢文漏)時間5月前 (2023/12/14 23:48)推噓30(31推 1噓 79→)

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從林彥甫議員那邊看到比較清楚的路線圖了 https://i.imgur.com/lGoWxdT.jpg

對湖口新豐竹北車站附近的居民來說如果能夠先完成新莊車站進竹科就差很多了北新竹轉乘到新莊車站直接接輕軌滿順的有沒有到六家車站反而是六家和新竹縣市以外的需求會希望新莊車站車次跟輕軌能夠對得上像對我來說新莊車站R01到R03肯定趕得到公司剩餘的路程步行到公司大約也只剩10分鐘最近車禍摔車骨折很有感或許搭輕軌比騎機車花時間啦但是出一次交通事故就能深深體會到如果輕軌通車一些有車禍開刀陰影的竹科人應該會甘願多花點時間搭輕軌上班的 ※ 引述《MacD89 (MacD89)》之銘言： : 新竹輕軌不與台鐵六家線共線竹市府定調：走自己的路 : 2023-12-14 10:41 聯合報／記者 : 張裕珍／新竹即時報導 : https://udn.com/news/story/7324/7640097 : 新竹市政府昨晚舉行新竹輕軌計畫可行性研究地方說明會，多名議員、民眾到場關切並紛 : 紛提出與台鐵六家線競合，並憂心財務效益分析過於樂觀、路線規畫與土地開發等問題。 : 市府交通處逐一回應，並首度說明新竹輕軌不與台鐵六家線共線，「會走自己的路」，也 : 有意自蓋跨頭前溪的輕軌橋梁，不因考量台鐵競合而耽誤輕軌推進。 : 新竹輕軌整體路網分為紅、藍、橘、綠線。其中竹市優先推動的紅線總長度10.2公里，全 : 線走高架設12座高架車站，將服務新竹車站、光復路、清交大、竹科園區與光埔二期等地 : 區。市府預估總經費354.82億元，扣除中央分攤，竹市分攤197億餘元。 : 昨晚竹市府首度舉辦輕軌計畫說明會，吸引不少關切交通發展的縣市居民、竹科上班族、 : 大學生到市府大禮堂聆聽。多名議員也與會提出看法，市議員劉崇顯率先點出是否運用台 : 鐵六家線軌道，因這正是過去推動受阻的頻頸之一，也有與會民眾提出是否與台鐵六家線 : 共線共軌可能，因目前六家線30分鐘才一班車，班次可錯開。 : 對此，交通處長倪茂榮說，台鐵即將公司化，未來更難協調，因此市府已定調將「走自己 : 的路」，縣市政府就自己蓋橋過去，不要因為考量台鐵六家線而耽誤。中興顧問公司也說 : 明，從基隆輕軌的經驗來看，軌距與台鐵規範不同，共軌可能性低。 : 市議員林彥甫、張祖琰則憂心，市府目前財務分析、運量估計過於樂觀、美化數字，未來 : 是否能務實達成相關效益；市議員廖子齊、陳啓源為香山居民發聲，因輕軌路網未涵蓋香 : 山區，應更思考區域發展。 : 倪茂榮說，運量取決於有多少私人運具能轉移到大眾運輸，之後將推先導公車培養輕軌運 : 量，但也坦言淡水與高雄輕軌運量確實還拉不起來，但地方政府為了地方發展爭取輕軌建 : 設，高估才有利爭取中央補助。至於香山區受限人口不足，林政則市長時期曾有竹竹苗輕 : 軌規畫被中央打回。 : 交通處也說明，周邊土地開發可以挹注輕軌建設，中興顧問公司目前初步盤點紅線站點有 : 3處有公有土地可土地開發，分別為台鐵新莊站、體育館前方停車場、台鐵新竹車站周邊 : ，預估土地開發收益75.8億元挹注營運。 : 昨晚也有竹科上班族表示，上下班尖峰時段交通繁忙，公車同樣塞在車陣中，樂見推動輕 : 軌，並希望「新竹市能做的先做」，建議採用日本懸掛式列車；另外還有新竹縣居民特別 : 從竹北來到竹市參加說明會，關切政府後續將如何取得建設土地？ : 倪茂榮說，曾到日本參訪過懸浮式列車，但其有專利、維修成本高等問題，目前可行性研 : 究階段以路網路線規畫，車廂形式、站點定位等待綜合規畫討論，台灣許多縣市都有推動 : 輕軌捷運經驗，都會參考學習。秘書長張治祥也說，路網規畫尚未涉及土地取得，最高原 : 則不使用到私人土地，若有涉及務必會跟民眾充分說明。 : 心得/備註: : MRT版有新竹板友參加說明會的整理 #1bUSObNv (MRT) : 但沒轉到這裡來 : 剛好看到這篇新聞也有整理就貼這篇上來 : 這篇沒說到的是昨天說明會有說採用的系統是 : LRRT(Light rail rapid transit) : 那就不是輕軌(Light Rail Transit)了 : 多了rapid這個字 : wiki定義LRRT: : A derivative of LRT is light rail rapid transit (LRRT), also referred to as : light metro. Such railways are characterized by exclusive rights of way, : advanced train control systems, short headway capability, and floor-level : boarding. These systems approach the passenger capacity of full metro systems : but can be cheaper to construct due to LRVs generally being smaller in size, : turning tighter curves and climbing steeper grades than standard RRT : vehicles, and having a smaller station size. : 應該會像新北環狀線那種的中運量捷運系統只是運量縮小 : 但全線自動化全線獨立封閉路權不與路面人車爭道還是有的 : 那其實87%就是捷運啦 : 我常坐新北環狀線且愛坐車頭 : 觀察到基本上行車人員就是站在車頭待命監控 : 其他全部都是自動化運行的 : 沒有缺司機人力不足的問題 : 可以解決公車找不到司機被迫減班的窘境 : 且運量一次就是一台公車的5倍以上 : 行車時間也是路面公車的數倍快且準時 : 樂見新竹輕軌捷運走自己的路 : 這樣不但建造時間比較好掌握且行車時間也不會被台鐵六家線影響 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.79.58.43 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Hsinchu/M.1702568937.A.4DD.html

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