討論串[新聞] 黑鷹失事》對話曝光！副駕駛數次提「高度
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關於VFR into IMC. 其實還有個更知名意外. 2014/7/23的復興航空222. 失事主因也是VFR into IMC後. 未遵守航圖規定之最低下降高度MDA 進而導致可控飛行撞地CFIT. 機組花了太多時間找跑道 明明規定如果沒有目視到跑道參考點就不得低於330呎的MDA. 若到了誤失
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技術上來說 雲可能飄到你的路徑上 也可能在你上方. 就算是立刻停下來 雲可能還是朝你飄過來 一樣進雲. 依照目視飛行規則飛行的直昇機 按規定就是不可進雲. 依照前面一點的座艙記錄 有可能拉高也會進雲. 根據記者會的PPT 蘇澳 0800 FEW012 SCT030 BKN050. 翻白話是有三層雲
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我不太懂耶. 根據我以前玩雙眼鏡蛇的經驗. 直昇機不是一種可以懸停的飛行器嗎?. 那一但有雲擋住視線 就原地停止等雲飄過或是原地上升不就好了?. 是基於什麼理由要在視線不良的情況下硬要往雲裡衝?. --. ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.204.216.57 (臺灣).
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記者會上督察長說，正駕駛一進雲就拉高準備改用雷達引導，但應變時間不夠仍造成. 憾事發生。. 我想不通的是，進雲就馬上拉升都來不及了，那如果當天沒有進雲，直升機繼續下降. ，駕駛打算什麼時候才要爬升呢？或是他們會往左或往右飛來繞過山頭？. 還是他們越過第一座山頭後就不應該下降？不過聽督察長說駕駛是因為
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