[新聞] 高鐵延伸宜蘭挨批「盲腸路線」 日鐵道學者:能推動區域振興
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高鐵延伸宜蘭挨批「盲腸路線」 日鐵道學者:能推動區域振興
自由 2026/07/24 19:26 記者吳亮儀/台北報導
前行政院政委張景森今天(24日)宣布退出民進黨,理由是行政院長卓榮泰執意要推動高
鐵延伸宜蘭,並稱是「盲腸高鐵」,浪費國家三千多億元公帑;不過日本鐵道學者認為,
從日本經驗顯示,高速鐵路延伸持續推動區域振興,促成分散、彈性與具韌性的生活型態
。
日本大學鐵路工程研究中心教授、高雄科技大學 鐵道技術中心專任研究員與兼任教授富
井規雄,曾在今年3月27日參加台灣軌道工程學會舉辦的座談會,會中表示,日本新幹線
自1964年通車以來,路網已由約550公里擴大至2026年的約3000公里,逐步形成全國性的
高速運輸骨幹,並大幅縮短城市間通勤與旅運時間。
他提到,新幹線形塑日本「長距離通勤」的新模式,使通勤範圍可延伸至80至150公里外
,仍能在30至65分鐘內抵達,讓民眾得以居住於生活品質較佳的地區,同時維持都市工作
機會,進而改變都市與郊區的互動關係。
富井強調,高速鐵路在國家層級也扮演提升韌性的關鍵角色;透過新幹線與傳統鐵路、磁
浮系統等形成雙系統路網,在災害或突發事件時能提供替代運具,強化整體運輸的備援與
穩定性。日本經驗顯示,高速鐵路延伸持續推動區域振興,促成分散、彈性與具韌性的生
活型態。
台灣大學土木工程系教授、軌道科技研究中心主任廖慶隆表示,高鐵通車後最顯著的改變
是帶動了半導體產業鏈的群聚,從新竹、台中到台南,高鐵沿線科學園區形成完整產業生
態系,高度符合半導體產業對效率、準時、迅速交易的核心需求。
他指出,由台積電相關工廠沿高鐵廊帶的分布可清楚印證此一趨勢,宜蘭與屏東目前幾乎
沒有高科技產業進駐,是整體產業布局中值得正視的缺口。就高鐵延伸宜蘭而言,南港端
已有預留空間,此一預留設計提高了未來延伸的工程可行性。
台大土木工程系及軌道科技研究中心教授賴勇成表示,北宜高鐵的推動並非否定既有台鐵
功能,而是作為北宜交通走廊的韌性備援,在極端氣候、設備老化或突發事故時,維持北
宜走廊的基本運輸能力。
賴勇成指出,面對目前環島路網的營運瓶頸,透過高鐵解開樹林七堵的打結點,並參考西
九州新幹線武雄溫泉站設計,提升宜蘭車站的轉乘便利性如同月台平行轉乘、時刻表整合
,可大幅縮短台北到花蓮的旅行時間。
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