Re: [新聞] 日本JR總聯「發信給蔡英文」喊:撤回台鐵公司化草案!
※ 引述《deann (古美門上身)》之銘言:
: 看到有人說 台鐵要公司化 就是為避免台鐵繼續養肥貓
: 會說這種話的人 不是塔綠斑同路人 不然就是腦袋壞掉
: 請再好好讀一下 台鐵公司化的法律條文好嗎
: https://tinyurl.com/2p975huu 台鐵公司化的草案在這裡
: "國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例草案"
: 當初台鐵局長由政務次長來擔任的時候
: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181029002177-260407?chdtv
: 張政源本來是交通部政務次長,為簡任十四職等,本薪及專業加給與主管職務加給合計,
: 每月收入17萬2740元,而依台鐵人事制度「交通資位制」,局長職位相當於簡任13職等,
: 局長的本薪及專業加給、主管加給與局長增支數額等,合計月領11萬5310元,兩者薪水相
: 減,張政源等於月薪減少5萬7430元。
: 現行制度連局長也只有115,310元的月薪 是要怎麼養肥貓
: 退萬步言 再怎麼肥 台鐵局內的官員裡面的人 都是經過國家考試銓敘任用
: 薪俸標準都是國家早就訂好了 要怎麼肥 起碼都是依法考試任用 晉升
: 但根據台鐵公司化條例來看
: 董事會起碼就有十八個人起跳 再加上一個總經理
: 你覺得台鐵公司化後的董事長跟總經理 月薪會只領11萬5嗎
: 更別提這麼龐大人數的董事會 要付多少董監事酬勞
: 口口聲聲說要組織改造結果先讓經營階層肥大化
: 硬要讓台鐵公司化的原因 當然是設置條例的第12條的規定
: 第十二條
: 臺鐵公司副總經理以下之從業人員,除第十三條及第十五條規定外,
: 其進用及管理悉依臺鐵公司人事規章及契約辦理,不適用公務員有關法令之規定。
: 以前黨要安排人進台鐵相關的管理階層 有公務員法令適用的問題
: 也就是你必須要有公務員身分 才能擔任相關台鐵局的職務 包括局長、副局長或是站長
: 但公司化之後 總經理是董事會選任(董事會也是黨控制的) 副總以下(幾乎就全公司)
: 不用受限公務員任用的問題 黨就可以愛怎麼安插肥貓 安插小弟 安插親戚五十進去台鐵
: 看看黨 是怎麼利用這些國營公司的人事安排
: 上次提到 港務局改制的台灣港務公司 花媽愛將吳宏謀就被黨派任過擔任董事長
: 郵局改制的中華郵政公司呢 現任的董事長
: https://tinyurl.com/53fuc7at 乖乖龍低東 還是吳宏謀阿!!!
: 如果依現行的法規 吳宏謀可是沒辦法去當台鐵局長 改制公司化當董事長就沒問題了
: 公司化以後 就可以多了很多 特助、秘書的幕僚職缺 可以安插黨的自己人當肥貓
: 而且不受公務員法令規章的限制
: 所以到底是沒有組織改造 台鐵有更多肥貓 還是 公司化以後會有更多黨的肥貓呢
: 台鐵的問題根本問題 就不是組織架構的問題
: 而是政府根本不給台鐵足額的人力 跟 足額的預算 還要用政治力干涉台鐵的營運
: 公司化結果只是讓台鐵養更多黨的肥貓^0^ 讓黨可以吃得更飽而已
臺鐵是交通運輸業者,也用航空業來做例子比較一下
一、先從公司化後董事可能人選來看:
2019年華航發生罷工問題時,曾經有人檢討過華航這公司,結果發現,
在2016年換黨執政後,華航相關「上下游」一堆高層變成--
華膳空廚董事長葉菊蘭(總統府資政,在前總統陳水扁時代曾任交通部長和客委會主委
前行政院副院長)、
華儲董事長陳宗義(民進黨前立委)、
桃園航勤董事長郭榮宗(民進黨前立委)、
華航資深副總羅雅美(邱義仁秘書)、
華航空品處副總經理邱彰信(民進黨立委邱議瑩胞弟)。
華旅網際旅行社董事長謝欣霓(民進黨前立委)、
後來董事長改為周玲妏(民進黨前高雄市議員)、
華航投資的台灣虎航董事長張鴻鐘(獨派大老前台南市長張燦鍙的侄子)
上面這些都是航空華航專業?
對照這次之前說要臺鐵安全所以要臺鐵公司化(要19個董事?),
真的會找專業的人嗎?
二、再來從臺鐵公司化後的利益來看:
有些鄉民有提到,可能有董事酬勞的問題,
這邊要思考另外一個比較嚴重可能的問題,
公司化以後,依據公司法,
許多臺鐵車站的土地及建物的處理,以及鐵道周邊站場開發,
只要重大交易都要董事會通過......
但這些董事怎麼來的?看一下之前華航的例子,真的會找專業的嗎?
臺鐵土地及建物的處理,以及鐵道周邊站場開發,這些牽涉多少金額?
應該都是億來億去的吧?
這麼龐大的利益,讓不知怎麼選出來的董事管理,會沒有問題嗎?
如果不是專業有心的董事,
那最後追求臺鐵利益還是董事個人在外面不為人知的利益?
三、再來從公司角度來看,公司以營利為目的:
再舉復興航空為例,這就比較沒有官方介入,
早期復興航空獲利不佳,虧損連連,
後來林明昇接手後,轉虧為盈,還掛牌上市,那時候一堆媒體讚美聲音不絕於耳,
然後呢?發生數次引擎起火或故障,最後就是重大空難,(這時一堆媒體打落水狗)
現在已經看不到復興航空了.......
負責人還算負責,該給的有給,但事後檢討,會發生重大空難就是追求獲利,
許多一般人所謂的"cost down"造成.......
主要以獲利為目標的公司,犧牲部份安全才能增加獲利。
四、回歸臺鐵安全問題:
現在說臺鐵要安全所以要公司化,
"""公司化跟安全有重大相關嗎?"""
以復興航空為例,公司化後,應該跟公司獲利比較有關才對吧.......
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