Re: [問卦] 祖國荷蘭的交通有多先進？

看板Gossiping作者evilviolet (夢中人)時間3年前 (2020/07/31 14:42)推噓4(4推 0噓 8→)

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當年柯P來荷蘭參訪後，也談到荷蘭的自行車文化，我也趁機寫了下面這篇文章，提到為什麼身為一個在荷蘭多年的台北人，實在很難想像台灣可以跟荷蘭一樣搞網誌圖文好讀版 https://bit.ly/2P7NRZQ 主要的原因有 1. 天氣如果有在荷蘭騎自行車上下班一段距離的人（我自己上班要騎4公里，大概15分鐘），應該都可以發現：如果你不是騎非常慢的話，不論是夏天或是冬天（夏天可能是熱，冬天因為穿很多所以身體的熱氣會悶住），說實話是蠻容易流點汗的。試想在平均溫度只有十多度的荷蘭，都是這樣的情形；那在動輒二、三十度的台灣（更不要說那可怕的濕度），騎上十幾二十分鐘的自行車去上班，到達辦公室會有多狼狽了。除了氣溫，雨量也是重要的因素。雖然荷蘭感覺上也算是多雨的國家，不過看了下面兩個表，比較之下台北雨量還是樂勝！而且荷蘭其實蠻少有像台北那種連續下雨下好幾個整天的情況，大多都是短暫的降雨。或許你會說，台灣人下雨還不是照騎機車？但因為機車的速度還是比自行車快很多（如果用時速60騎4公里只要五分鐘左右），假設在下雨的情況下，一樣的移動距離，騎自行車就得花更多時間淋雨…. 2. 地表高度即便台灣跟荷蘭面積類似，但是地貌實在是相差太多：阿姆斯特丹很大部分都在海平面以下；而台北還是有不少丘陵山坡地。所以當荷蘭人在阿姆斯特丹的運河邊，好整以暇的享受自行車的微風旅程的時候，很多台北人不論是要去上學（政大、文大的學生請保重），或是想要回家（半山腰上的豪宅！），可能都要有參加環法自由車賽的覺悟。 3. 人口密度雖然說荷蘭天龍國阿姆斯特丹是個不折不扣的「國際」城市，人口其實也不過80多萬；反觀台北市內就有超過200萬人居住，人口密度更是阿姆斯特丹的兩倍。如果大家已經對現在台北滿坑滿谷的機車覺得不行（機車還要超過18歲才能騎！），那如果像荷蘭幾乎全民不論老少都有自行車的話，不知道台北的街道會變成什麼樣子？ 4. 油價差異雖然台灣民眾常常抱怨「油電雙漲」，但其實台灣的油價，只有荷蘭的一半左右（可參考下圖）。也因油價相對偏低，騎機車或是開車的成本其實也低，自然也沒有理由騎自行車了。（如果政府說要為了環境並鼓勵民眾騎自行車而調漲油價，相信大家只會跳腳而已… .）很多時候看到別人家的制度不錯，就一股腦地想要照抄，卻忘了很多兩邊的差異和自身的限制，其實是蠻囧的...... 引述《abc0922001 (上士abc)》之銘言： : 奇怪，我記得我們每年都會編列預算讓官員出國去考察，去取經 : 怎麼台灣交通還是這樣子? : 是我們沒編列給交通部嗎，還是預算不夠去到荷蘭? : 記得台灣健保就是參考國外的做法，再加以改良，變成國際知名的健保制度 : 交通應該也可以這樣吧 : ※ 引述《matatabi (matatabi)》之銘言： : : 影片作者是加拿大的交通工程師，也住過台灣，他有一部影片是講台灣如何抗疫武漢肺 : : 有興趣可以看看。 : : 但今天是介紹祖國荷蘭的交通設計有多先進： : : https://youtu.be/knbVWXzL4-4

: : 以下重點節錄（交通部的，筆記抄一下） : : 設計導向： : : 北美：汽車優先（跟鬼島一樣） : : 荷蘭： : : 1.減少事故優先 : : 2. 目的在於優化移動人數而不是移動車輛數 : : 在號誌前一段距離即有交通感測器，減少紅燈停等時間： : : https://i.imgur.com/eZGn0SU.jpg

: : 自行車到路口前還有30幾秒的紅燈 : : https://i.imgur.com/psA8jSt.jpg

: : 感測器判斷路口淨空，在抵達路口前直接轉綠，讓你不用停自行車 : : 獨立時相/車種/行人交通號誌 : : 號誌優先權：大眾運輸>行人>自行車>私家車 : : https://i.imgur.com/k7q1Osi.png

: : 自行車直走與橫向左轉燈可以同時亮起，因為汽車都停了，根本不用待轉區這種鬼設計 : : 設立右轉號誌燈： : : https://i.imgur.com/RNblnY2.jpg

: : 保護行人/自行車，也讓汽車安心右轉。因為紅燈右轉是極度對行人不友好的政策，容? : : 燈右轉路口會使肇事率增加69%（汽車本位的規劃） : : 無右轉燈路口時：行人綠燈號誌優先同向汽車/自行車亮起，所以當行人過了路口一半? : : 車才能起步，減少被右轉車撞上的機率（降低13%） : : 荷蘭大眾運輸有最高優先路權且幾乎永遠是綠燈，地面電車通過時所有其他車種都必須 : : 。這是正確的作法，因為大眾運輸上的人口數量大於私家轎車（設計理念-優化移動人? : : 而不是車輛數） : : 北美交通設計基本上以加速汽車流動為優先，把行人與其他車種當作阻礙車流的障礙物 : : 本上跟鬼島一樣，但人家至少有公民道德，鬼島沒有，所以駕駛也把行人當障礙物）， : : 計導向後果是巴士與私家車常塞在一起，因為政府不想拿馬路空間來做大眾運輸，但事 : : 這才是改善塞車的解決之道。 : : 歐洲強的地方在思想以及先進的概念，這不是你工時比人家多幾小時就能贏的，這又要 : : 教育的問題上，但有答案的就先照抄吧...台灣加油好嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 213.10.110.83 (荷蘭) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1596177731.A.280.html

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luche

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Levesque

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推

hipmyhop

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