Re: [新聞] 反對廣設捷運 柯文哲：鄉下要有鄉下已回收
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這是之前前瞻軌道建設最常見的護航方式
軌道先蓋了=>產業自然就會興盛=>人口就會回流=>運量就會提高=>捷運就會賺錢
這就好像
一個肥宅弱雞想要開始減肥練跑步
先買高級的跑鞋和全套排汗衫所以跑步就不會那麼痛苦，可以直接挑戰半馬，體重就會掉
下來，然後就會跟隔壁阿北一樣變帥哥
或是想開始騎自行車，然後覺得花大錢買了整套裝備買台碳纖維車子就可以挑戰一日雙北
大概還活在18/19世紀吧，那時候確實靠軌道可以形成很多聚落，許多早期的村落都是在車
站周遭
高雄要做的才不是先蓋軌道，是要先提升產業競爭力、增加居民收入、改善城市體質
產業競爭力也搞不出甚麼名堂，喊科技業只會搶竹科南科然後被屌打，喊金融業被台北
輾壓，喊外商只有飯店業去招服務員，倒是整天想把中油中鋼趕走。喊到最後只好弄個
坑本國人最好坑的文創，創是創了甚麼東西我搞不太懂，倒是我知道建立在低薪上的觀光
屢屢獲得好評而且成為驕傲。
先問問自己，你覺得有捷運會讓外商從台北搬過去?
你覺得有捷運人才就會回流?
我倒是看到有捷運房地產炒高了不少讓原本高雄人更買不起
※ 引述《KITAMACHI (滷蛋)》之銘言：
: 不管是都市跟鄉村都需要建設
: 問題是大部分政客的建設都是用吹的,而沒有考慮到因地制宜......
: 轉一篇去年在討論前瞻時的文章
: http://www.storm.mg/article/255579
: 從花媽「運量增3.6倍」談評估報告業障重：一切都是假的
: 把跟捷運有關的片段摘錄一下:
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: "高雄捷運計劃其實在25年前就提出，比照今日情況，明顯就是蓄意高估效益、
: 低估成本的評估。當時其評估未來高雄市每天的通勤量有500萬人次，
: 其中有10%是屬於捷運乘客─也就是說高雄捷運每天有50萬人次的運量，
: 因此需要興建高運量捷運。而且，牛皮越吹越大：1999年高捷公布BOT申請須知時，
: 其中的運量預測是到2020年，紅橘兩線每日運量可達97萬人次；
: 之後委外作的報告下修，但也達 75.6萬。
: 結果呢？今年2017年，高雄捷運平均每天運量約18萬人次，相差近N倍。
: 3年後，不知市府要去那裡生出那短缺的80萬人次？
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: 效益高？吹牛皮？高雄輕軌運量較公車增20倍
: 如果以為那是早年「腐敗的國民黨」執政時期，才會如此惡搞，那就搞錯了；
: 多看幾眼國內外不同黨派的執政者，其實是可以發現執政者「長得都很類似」，
: 我們可看看高雄輕軌捷運的精采評估與結果。
: 2013年動工的高雄輕軌是陳菊執政後的「重大成績」，數年前規劃案提出時，
: 預估每天運量可達8萬人次，這是以同樣路線公車運量乘上20得到的數字。
: 當時外界質疑會重蹈高雄捷運高估運量，最後虧損累累的覆轍；捷運局回答說，
: 當年的確錯估高雄捷運的運量，不過這次輕軌運量、估計是公車20倍，
: 「還是可以期待」。
: 期待的結果是：去年輕軌通車，運量……..嗯，每天不到3000人左右，
: 而這個輕軌應該是每小時運量就有5000人吧，是浪費還是有效益？依照這種運量，
: 實在看不出這條路線的需求在那、存在的意義何在？未來即使其它輕軌也完成，
: 要達到每日8萬人次運量，大概就是「阿婆生子」了。
: ---
: 因為看到這篇,所以我去找了一下目前的運量
: https://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
: 高捷2018年六月的平均運量是16.8萬
: 輕軌...比文中提出來的時候有大幅度的進步,達到平均七千人,
: 再努力一下就可以達到原本預估運量.....的十分之一了(死)
: 不要忘記我們眼前還有少子化問題,等到人口明顯負成長的時候運量更難成長...
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→ eXXX8X9: 朋友剛花150買外匯c300 被我們笑 01/19 19:45
噓 eXXX8X9: 我開rav2.5要跟你說嗎 現金付清 要道歉的快喔 01/19 22:39
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1531732367.A.759.html
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不是整天資源不夠所以沒辦法做確實的勞檢?
不是整天資源不夠所以環保取締有困難?
不是整天喊產業沒升級 政府帶頭研發阿，電動車現在浪潮這麼高，台灣產業都有了只是
缺乏整合串起整個產業鏈跟上時代
不是說拆違建人手不足預算不足?
6B鎂的預算拿去給國際大藥廠消耗可以做出至少5-10條有搞頭的pipeline了
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新竹繳多少，高雄繳多少，新竹繳給高雄賠，還真的不配擁有
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反推法小時候沒教過嗎
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