Re: [ＦＢ] 周錫瑋與你一起關心交通安全如何檢討改善消失

看板Gossiping作者orzmaster時間6年前 (2017/09/21 11:31)推噓2(2推 0噓 5→)

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※ 引述《jamesy414 (零分說)》之銘言： : ＦＢ卦點說明： : 現今交通安全意外發生事件真的很高 : 但真正去關心和檢討要改善的政府單位有多少 : 大家都拼命地想讓自己有機會多點新聞 : 今天一早看到周老虎的臉書發文覺得很感慨 : 為什麼早在幾年前就檢討區改善對策和方法 : 如今換人後卻不寥寥之難道人民生命就不重要 : 到底是有都少政府人員真正為人民著想的啊 : ＦＢ連結： : https://www.facebook.com/1853777821549323/videos/1984875575106213/ : ＦＢ內容： : 今天在電視新看到一位女學生在中和中正路車禍死亡的新聞，令人感到心痛。 : 記得以前在做父母官時最重視人民的安全，每週縣政會議都要求做公共 : 「七大安全」的報告、檢討與改進，尤其是交通安全。 : 我們希望能減少機車死亡率，所以我們推動汽機車分離、堤外便道、 : 縮減快車道寛度、增加機車道寬度，紅色機車專用道... : 我覺得除了在工程、教育、執法上加強外，更應改善「環境」， : 提供一個真正能讓機車安全行駛的環境。 : 減少機車車禍的發生才是政府的大事。如果他有交通領域的專業背景，大概是公然支持合法貪腐政策來騙工程的那一方吧，這次直接說核心技術面的問題吧(雖然10年前寫過，台灣交通混亂的來龍去脈)，汽機車分流政策的道路型態，大致上可以分為三種： -含機車優先道 -含側車道 -含實體分隔設計的機車專用道 =================================== -就含有機車優先道的汽機車分流在平面道路上，因"汽車"仍然有著使用外側車道進行匯入與匯出車流的需求，必須將實體分隔島消除，可使用機車路權範圍，但機車被禁止使用內側車道，保留汽車行駛內側車道的專屬路權，而道路上的禁行機車車道可能僅為最內側車道或是多車道，這是沒有任何意義的限制機車路權，其為路權的不平等，這項權利落差是造成衝突的要素。但是實務上，機車優先道及慢車道，汽機車還是一樣在同一車道中混流行駛，行車動線仍然無可避免的與或跟隨的車輛產生重疊，同時，對行駛機車優先道之汽車難以明確舉證非起駛、準備轉彎、準備停車或臨時停車行為而進行舉發，在機車優先道的使用者的路權不保障下，機車優先道僅為無意義的累贅設計。在難以保障行駛機車優先道之機車的路權同時，機車優先道之設置位置於車道最外側，外側車道空間為車流交織最複雜之位置，在最外側設置機車優先道只會增加直行機車優先道之用路人與其他駕駛彼此之間的交錯點，包括路邊停車格、公車停靠區、停車場或其他橫向車流的出入…等，並不會有提升安全性的效果，相反的，危險性只會增加。 -附實體分隔車道的汽機車分流譬如台北市的中山北路、台中中港路…等皆採取此架構，這設計只有缺點，沒有任何一項優點。首先，它需要寬廣的一條多車道道路，接下來，分隔島佔掉了空間，甚至在上面種植植物美化景觀的分隔島，佔掉更大的道路空間。而使用這架構的道路困擾的不只是機車騎士，小客車與甚至大型車(公車)在使用上都會有所困擾。這種道路最外測可能只有單一車道，也可能有多車道，但主要缺陷沒有差太多的。第一，如(譬如：停車場、停車格或小巷子)轉出匯入車道的駕駛，因分隔島的阻隔，若在這個路口有左轉需求，沒有辦法進入內側車道後在這個路口直接左轉。第二，這種道路沒有辦法依照車流順暢或阻塞去選擇車道，僅能依照預定路線選擇車道。若照車流順暢程度選擇，又選錯車道，僅能在路口進行變換車道的補救動作。第三，最外側車道依然主匯入與匯出車流功能，其中包含了機車、小型車與大型車(公車) 。※若最外側車道僅有單一車道，只要輕微的交通事故發生(譬如：車禍或是拋錨)，當事者有處理意願，就會發生回堵至路口的情形。從上述對此道路的運作方式可以發現，這種設計除容錯率低，同時也有著低運輸效率，雖然禁行機車道依然不允許機車騎士使用，但這種道路用路人所受到困擾是全面性的，堅持此設計下，唯一的解決方案是，將實體快慢車道的路口號誌再做一個區隔，但這方式會將運輸效率極低的道路再大幅降低一個層次。以上兩種汽機車分流架構，還沒有說明機車左轉的方式，以下介紹二段式左轉的始源與設計原因。 -二段式左轉因內側車道禁行機車，機車沒有權利進入內側車道直接左轉，若在中間車道直接左轉，這侵犯了同向的直行車，因此騎乘機車在多車道路口有左轉需求，必須使用二段式左轉的方式進入交叉視點之橫向道路。此項設計並非基於安全，僅是內側車道禁行機車而機車騎士需要左轉的解套方案，而其中構想，取自於日本，根據日本道路交通法第六節第三十四條第5項規定...。雖然，那項設計是為了避免發生外側直接左轉而將左轉拆解成兩次直行，但台灣的地方交通局往往很白目，以增加時相號誌的手段，規劃外側的機車左轉專用車道，這項設計除了降低運輸效率之外，還造成用路人認知錯亂(左轉靠右)。 -完全實體分隔的機車專用道這種實體分隔的機車專用道，通常會在外側沒有任何匯入匯出車流的情形下使用(譬如：橋樑、高架)，這回歸了車種分流的元素：封閉的路網。同時，大多數的機車專用道為單一的車道，這也包含著車種分流的元素，行為上的純化，這是唯一真實的汽機車分流。單一車道的固有缺陷仍然存在，但是個體運輸能量不高，同時每個個體用路方式由車主的意志所掌控，必須如圖左方，禁行機車的道路空間般，至少兩個車道，才能避免一名慢速機車駕駛就回堵整條路的狀況。只要一名同車道機車騎士不當超車，而前車無法避免，不需要世紀大車禍，只要一則小小的交通事故，整個機車專用道會發生完全回堵的情形，而機車專用道並沒有給予太多容錯空間，迴轉半徑不足以讓其他機車騎士順利進行倒退，同時救援也會有所困難，包括警車、救護車與道路救援車輛。專屬車道的固有缺陷也依然存在，車道的閒置，無法有效率使用道路空間。若禁行機車道車流非常順暢，而機慢車專用道擁擠，無法疏導車流，若禁行機車道有同樣狀況也無法使用機慢車專用道疏導車流，因此，效率非常差。而最令人詬病的問題在於，在大部份橋樑、快速道路，開車可以輕易縮短旅程時間，起始與結束近乎直行，那麼騎機車必須順著機慢車專用道繞遠路，大幅降低了以機車作為交通工具的運輸效率，這是讓人無法理解的設計。以上三種汽機車分流的運作方式分析，可以了解到汽機車分流，需要更高的建設成本與更寬廣的道路空間，又只能在封閉路段成功使用這項概念，即使在封閉路段成功做出了汽機車分流，那只是證明汽機車分流在滿足特定條件下是可行的，無法說明汽機車分流為道路交通系統這個國家基礎建設帶來什麼效益。因此，這個設計方案不被全世界其他任何一個國家採用，一切正常。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.165.30.182 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1505964660.A.281.html

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poco0960

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推

kkes50717

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