Re: [問卦] 當初大園空難有多可怕消失
※ 引述《ziggi (ziggi)》之銘言：
: 八卦是
: 這場空難與名古屋空難是同一機型飛機 A300-622R
: 這絕對不是巧合
: 這兩次的空難在root cause 調查時最後導向一個雷同處，是在於所謂的人機對抗
: 簡單一點講，這兩次的空難都與飛機設計上的瑕疵脫離不了關係
: 我記得好像有其中一次是機長誤啟重飛程序，但機長沒發現，所以下壓操縱桿時
: 機尾處於降落與拉升位置之間
: 另一次是系統判定可以降落但機長認為不行，進而導致人機對抗
: 所以也不是說並沒有人為失誤的部分，但並不全是人為因素
: 但是基本上要出現飛安事故本來就需要所謂的起司洞效應，
: 十片起司，每片起司上大大小小的洞，只要不串聯就沒辦法一眼看穿十片起司
: 各式人為的，機械的，設計的，維修的失誤，只要不串聯，也不會產生飛安事故
: 而airbus也坦承他們的設計上有瑕疵，因此最後把所有飛機都多加了一個設計在操縱桿
: 就是當人為操控操作桿的力量大於多少牛頓時，會自動解除自動駕駛
: 以結論來說，我覺得鄉民不需要每次都見獵心喜
: 看到討論大園或名古屋空難就把華航抓出來鞭
: 人類科技的進程，講難聽一點就是會產生這些犧牲
: 然後再把這些洞補起來
: 無論是華航還是airbus，當然沒人希望這種慘劇發生
: 關鍵還是人類必須要從這些悲劇中學習
: 徹底地分析事故發生的原因，然後妥善防範他再次發生
: 不需要把台灣人的抓戰犯精神發揮的那麼透徹啦
說真的 除了這次以外
華航也幫波音Debug至少兩次了
第一次 CI358 萬里空難
B747-200的發動機吊架設計瑕疵
結果三號掉了連帶打掉四號 跟部分機翼零件
因此註定要墜毀 這件事發生兩次
第一次是CI358 第二次是LY1862 都是同樣原因
這就真的不能怪華航了
Tip:請看空中浩劫S15E03 High Rise Catastrophe
BTW 該架航機曾被王錫爵挾持至大陸
第二次 CI120 那霸火燒機
B737-800的DownStop Assembly設計有瑕疵
DownStop Assembly 是前緣縫翼中的一部分 用意是防止縫翼Slat放出的長度過長
在一般設計上墊片通常可有可不有
但在此案例 你必須要有 不然螺栓會固定不住
他那個固定用的螺帽直徑比原本要固定零件直徑小
而且不是第一次發生
因此波音發出了SL服務信函 ServiceLetter來改善這個失效的零件
信函內容是 把螺帽取下之後 在螺帽裡面塗膠 再鎖回去
CI120那一架已經有做過此維修 但是仍然出事了.....
那個維修區域狹小 你只能手伸進去摸不能同時用眼睛看
所以你可能在裝螺帽時不小心把墊片給碰掉而不知道(當然也可能本來就沒墊片)
(這不是說假的 這案例在日本 交機半年的新機一檢查 媽的沒墊片)
我知道一定有人會用這個噴華航維修有問題
但你想想看 如果是只有華航有這種維修問題 你要噴華航我絕對歡迎
當CI120出事後 美國FAA下令全球737NG系列特檢 一堆737NG都有類似的狀況
(TIP:737NG泛指 737-600 -700 -700ER -700C -800 -900 -900ER)
只有一個人犯錯是他有問題
但同時好幾個人犯錯 那就是設計有問題了
該慶幸的是 CI120這個意外沒有任何人死亡 甚至動用了撤離程序也是沒人受傷
(這不是我唬爛 歡迎去日本運輸安全委員會JTSB查看相關報告)
全機157PAX+8CREW 全員生還不囉嗦 根本是撤離示範教材
這個案例被製作成空中浩劫S16E04 Deadly Detail
http://www.dailymotion.com/video/x58k10c commercial aviation
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這設計真的很扯阿 ...看到完全無言
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