[新聞] 【突破盲點】北捷實測20年 手扶梯靠右站不會加速耗損消失
蘋果日報
【突破盲點】北捷實測20年 手扶梯靠右站不會加速耗損
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170228/1063434/1
台北捷運自1996年開始營運,統計全系統117個車站共有1151座手扶梯,早年宣導
靠右站,自2005年跨年夜捷運市府站發生旅客掀頭皮事件後,北捷改宣導旅客「
緊握扶手,站穩踏階」,但對已培養習慣站右側手扶梯採尊重態度,認為是有秩序
的禮讓文化,更是配合趕時間旅客所做的權宜措施,且已獲得國內外旅客認同,
若要斷然廢除非常可惜。
北捷系統處長莊英震表示,捷運營運至今超過20年,經實地測量手扶梯發現,在經
長期受力後,部分手扶梯右側鍊條會比左側多出0.2或0.3公分,但也有左邊鍊條會
比右側多出零點幾公分,等同左右兩側都可能出現多出零點幾公分的情況,且所有
鍊條至今從未更換,這讓他們驚訝發現,就算乘客長期往右側站立,卻未出現右邊
鍊條加劇耗損的結論。
莊英震指出,在學理上確實認為長期站單側會導致鍊條耗損,但他們經測試卻未得
到相同結果,他分析可能是捷運手扶梯是重載設備結構很強,或是雖然旅客長期站
右邊,但左邊也常有乘客在行走,左側同時也受力導致的結果,至於未來是否會有
不同結論仍待長時間觀察。針對左右鍊條相差零點幾公分,北捷則會調整鍊條張力
器,把左右兩邊的張力調到平均就可。
北捷指,電扶梯就是電器設備,因偵測開關很多,電器元件包括馬達煞車等開關依
舊會發生故障,平均1年電器耗損設備約1百多件,另外踏階鍊輪因時間久也會導致
輪子脫落,平均每月每座手扶梯需花7千多元維修,至於手扶梯則是雙周檢查,包括
清潔、保養、潤滑及測試等,重要站點在收班後檢查,或在離峰時間檢測。
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