Re: [新聞] 飛安會：華航機尾觸地加壓區結構受損消失
我昨晚做了一個可怕的惡夢,我就被嚇醒了
夢中強者我朋友的電腦裡有當時網路抓到的失事時雷達軌跡圖
當時那架747-200在三萬多英呎, 在雷達螢幕上分成兩個光點
一個往行進方向繼續飛行, 另一個往反方向爬升最高約2000呎
如果是空中解體,機尾機構又沒有動力,要如何往後往上加速爬升?
這應該有點高中物理常識的人都會發現的不合理之處
唯一的解釋就是內部爆炸或外部撞擊
另外一個強者我朋友時任742的副駕駛,有去現場幫忙搜救
據他說看到飛機機身殘骸斷面是像被刀削過的整齊
我不禁想起蒙皮維修不當造成金屬疲勞在20年後解體要如果變成刀削式的斷面?
然後當時美國NTSB與軍方人員失事後立馬到澎湖海域用拖板船拉起封鎖線,
不准我們搜救人員進入,只准我們搜救特定區塊742掉落的海域
然後我方在742的主體殘骸中後放五海浬左右發現了尾部殘骸,
如果機尾以那速度往後掉落相隔應該會有數十浬以上甚至近百浬,那在雷達光點中往後飛
的那塊是甚麼??
我依稀在夢中想起以往華航名古屋空難, 大園空難, 新聞的熱度都鬧很大,
所有媒體火力全開檢討華航超過好幾個星期, 一堆高官都要下台,
一堆飛行員都要被檢討解雇
怎麼澎湖空難完全沒有批評華航的力道, 只有一天的頭版熱度就消失在新聞當中
然後20年前未照SOP執行工序肇事的孫姓工程師, 被起訴後直接偵結緩刑了事.
怎麼有種草草了事的感覺? 檢方與新聞記者朋友是不是有被下某種指令?
然後華航至今仍不願承認美國人做出來的調查報告
但後來美國人在國家地理頻道狂播CI-611的失事原因
搞得每個人都是蒙皮維修金屬疲勞的航空小專家一樣
然後第一個強者我朋友的朋友時任美國大使館武官
在事故發生的第一時間被美國人通知說, 糟了, 我們的飛機撞到你們的飛機了
但第二天就又絕口不提
強者我朋友在夢中幽幽的說, 那是美軍沖繩基地的隱形戰機
那天在中國大陸執行完任務低空約1500呎穿越台灣海峽
美軍的飛行員都喜歡玩飛機, 突然急速拉高, 誰知...
我一聽就嚇醒了, 一切都是夢境, 不管你信不信, 反正我是不信, 千萬不要找我求證
※ 引述《hn9480412 (ilinker)》之銘言：
: 八卦是，華航在1980年台灣飛香港啟德機場的B-747某架次班機，結果降落時機尾觸地
: 後來維修人員沒有使用波音的維修方式修復（波音指示的維修方式是補強板蓋上的蒙
: 皮面積須大於受損面積的30%。但華航只是磨平後蓋上與受損面積差不多大小的補強板
: 。維修紀錄還寫：遵照波音維修指示進行修復）
: 20年那架飛機後就在澎湖上空發生CI-611了 ㄎㄎ（原因是該修復處金屬疲勞）
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