Re: [問卦] 台中BRT為何不改立體快巴消失
認真討論一下
這種可能不利轉彎
所以要找直線道路
然後車輛要怎樣調撥呢？
一種是跑到底後直接逆向
優點是這樣不用額外的建設
缺點是一條路線大概只能跑兩台
若要容納更多車輛，這樣得用接力方式
對乘客來說單一路線還要換車很麻煩
一種是在路線兩端各有調撥設施
也就是原本向東的，改到向西道路
這樣可以讓車輛來回循環跑
但調撥設施可能要道路兩端各切出一段空間來調撥
優點是車輛可以循環跑，一段路可以容納較多台車輛
缺點是要調撥設施
前者的話班次太少
營運量可能會偏低
對交通改善可能有限
所以大概要用後者
但後者的話，對其主打優點省成本，其實也是一筆建設成本
這樣他所號稱的低成本可能要再打個問號了
再者，他的速度最高只到60，平均40
相對捷運來說，速度慢不少
跟捷運同樣數量車輛，他跑的趟數會比捷運低
而他因跟一般車輛共用道路，且有紅綠燈影響
所以班次也不太可能排的太密集，需要較多彈性來因應美班次的時間差異
班次會更少
捷運六節車箱運量1500，也比他多
雖然捷運較貴，但運載量可能比他多不少
也就是他可能無法達到捷運的載運量
要達到捷運的量，單一線路可能不夠，而要相鄰的道路都一起做
比如忠孝仁愛信義路同時用這種，來達到N條路線抵過單一捷運線的量
這樣他號稱的省成本可能更加要再打個問號
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