Re: [問題] 有沒有跑船的八卦??
我也來供獻一下跑船的點滴...說個進港STAND BY方面的....
用時間來模擬一下好了~~
假設本輪PTT由台中港出發預計FEB.12.2007 1200抵達高雄港~~~
日期:FEB.12.2007
船名:MV.PTT
ETA:KSG 12:00
差不多在17號02:00以全速(NAV FULL),全速為93rpm的情況~~
台中航行高雄約7-8小時~~當然因海象而異~~
經過海圖搭配GPS衛星的定位~~~
於17號09:00左右(即三副的班)通知機艙當班人員(假設為三管的班)
0900為STAND BY前一小時(ONE HOUR NOTICE);
甲板部份:因為為三副的班,三副會透過VHF與高雄港務局的VTC及
高雄港引水人工會分別聯繫:
三副:『高雄港引水人工會、高雄港引水人工會:這邊是PTT輪,請問PTT輪何時上領港
?』
引水人工會:『PTT輪、PTT輪:這邊是高雄港引水人工會你們是申請11:00上領港』
問高雄港務局的VTC也是與上述方法差不多~~~
也會分別通知船長、大副、二副。
機艙部份:因為是三管的班,他在STAND BY前一小時(ONE HOUR NOTICE)的工作:
(1)首先會將主機轉速降到75rpm左右;
(2)啟動第三台發電機,供進港時,前車的使用。
(3)三台空壓機都STAND BY(一台自動,兩台手動)。
(4)因主機轉速降低,缸套水溫度降低,關掉造水機。
在STAND BY前15分鐘通知機艙的人到機艙控制室。
到1000時~~駕駛台會搖車鐘下來~~即為STAND BY~~~
其實船舶進出港時~~是一件非常神聖的事~~~
因為必須很小心才行~~不能開玩笑~~尤其是甲板!!!!
STAND BY最大的用意是怕進出港時,此時為手動操車(人字旁)
船上喜歡叫手動控制主機為用車,操車。
在駕駛台操車時~~最怕車不來(即進、退失靈)
這時候最重要的就是空壓機是否能提供足夠的壓縮空氣供用車(主機)進、倒使用。
當一旦駕駛台無法操車時,馬上控制權給機艙控制室來操,
但若連機艙控制室失靈的話~~此時只好到機側操車了。
同時間,若領港是在1100左右登輪,
這時等領港上駕駛台後,三副會廣播,
『領港上船,船艏船尾STAND BY,準備靠碼頭,左靠、左靠』
這時,大副會帶水手長及2-3名AB到船頭,二副帶1名AB與銅匠到船尾;
駕駛台由三副操車,一名舵工;船長在旁,通常由領港下舵令。
等順利進高雄港二港口防波堤後,若前車能正常使用的話,
1000-2000TEU左右的船,會有一艘馬力很強的拖船,
由船尾待上拖舶攬,船頭靠船艏推進器,
因為船艏推進器,超級吃電,
所以一旦要用船艏推進器時,機艙控制室會很注意耗電的情況,
適時的關畢冷凍櫃控制電源,以防跳電,
等慢慢靠近碼頭時,船副他們是用『幾個攬樁』來看與前後船舶的距離,
其實高雄港真的是一個天然良港,根據我靠過30幾個碼頭的感覺來說~~
高雄港真的是靠最快~~既沒河道也沒有的沒有的島嶼~~~
正常來說大概半小時至一個半,從進防波堤後,就能很快的靠好碼頭了~~
上面雜七雜八的說了那麼多!!!可能也有程序漏掉了~~~
畢竟靠港每條船噸位大小不同、每個人做法不同~~
希望有八卦到啦!!!!
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◆ From: 211.74.250.40
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