Re: [情報] 2021新規將於今晚12點鐘發布

看板FORMULA1作者 ( )時間4年前 (2019/11/01 11:39), 編輯推噓6(6推 0噓 27→)
留言33則, 8人參與, 4年前最新討論串4/4 (看更多)
https://www.youtube.com/watch?v=epdmatdvSzk
官方比較簡單版本的影片 影片重點如下 其他版友提到的部份我就不再贅述了XD 1. 降低跟車時的下壓力損失 目前跟車時大約會損失40~50%下壓力 2021規則修改後 預計把這個影響降低到10%左右 前翼與懸掛簡化 尾翼拉高 2. 每場比賽可以導入的新套件數量有限製 部分零組件還有全年度的限制(例如煞車碟) 3. 預算帽上面其他篇有提了 補充一下細節 175M只局限於賽道上的表現 公關活動、宣傳等等不受限 車手及薪水最高的三個車隊人員的薪資也不在限制內 超過的可能會被罰款或者罰分、取消成績等等 會有獨立調查單位 2020賽季這個調查單位就會開始審查各隊的支出 但不會有任何罰則 4. 賽前車手訪談移到周五 5. 每年每支車隊都至少要有兩次FP是由新人車手參加(參加兩場或以下F1正賽的車手) PS: 另外有一點尚未定案的規則變更 現行規則下 有進到Q3的車手們必須用Q2做出最快時間的輪胎起跑 目前正在討論取消這個規定 讓大家都可以自由選胎 如果通過的話可能2020就會開始執行 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.74.121.127 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1572579555.A.088.html
→
11/01 12:20, 4年前 , 1F
謝謝分享喔~~~
11/01 12:20, 1F
推
11/01 12:31, 4年前 , 2F
不綁Q2計時胎的話 前10起跑優勢更大了
11/01 12:31, 2F
→
11/01 13:46, 4年前 , 3F
電能系統沒拔掉喔
11/01 13:46, 3F
推
11/01 14:32, 4年前 , 4F
車手比賽周多了一天假 噗
11/01 14:32, 4F
推
11/01 18:28, 4年前 , 5F
請問，簡化懸吊和前翼能如何降低下壓力的損失？
11/01 18:28, 5F
推
11/01 18:33, 4年前 , 6F
因為新規則主要產生下壓力的是後擴散器
11/01 18:33, 6F
推
11/01 18:37, 4年前 , 7F
所以規則只減少亂流+增加穩定產生下壓力的手段
11/01 18:37, 7F
→
11/01 18:38, 4年前 , 8F
使賽車不會過度依賴Bargeboard和前翼來產生下壓力
11/01 18:38, 8F
推
11/02 09:24, 4年前 , 9F
這些人都是我的公關人員！欸？他們怎麼在做熱流分析！
11/02 09:24, 9F
→
11/02 09:24, 4年前 , 10F
？
11/02 09:24, 10F
→
11/02 11:42, 4年前 , 11F
前端空力設計的主要目的其實都是為了擴散器服務的
11/02 11:42, 11F
→
11/02 11:42, 4年前 , 12F
其實應該說，02年F2002的下切側箱，F2004的曲線側箱
11/02 11:42, 12F
→
11/02 11:42, 4年前 , 13F
也都是為了擴散器服務，關鍵是整順通過擴散器上方的氣
11/02 11:42, 13F
→
11/02 11:43, 4年前 , 14F
流讓擴散器『抽風』的效果更好製造下壓力
11/02 11:43, 14F
→
11/02 11:44, 4年前 , 15F
整順的方向主要就兩個，第一理清前輪亂流，第二封閉/加
11/02 11:44, 15F
→
11/02 11:45, 4年前 , 16F
強通過鼻翼-側箱的氣流，然後大家就看到越發複雜的鼻翼
11/02 11:45, 16F
→
11/02 11:45, 4年前 , 17F
跟八幾播的，甚至現在腦袋都動到底板上
11/02 11:45, 17F
→
11/02 11:46, 4年前 , 18F
09年開始改變的賽例其實就是為了要避免這狀況，14年以
11/02 11:46, 18F
→
11/02 11:46, 4年前 , 19F
後更是，卻不知為何2017年又放寬，現在看起來很像是為
11/02 11:46, 19F
→
11/02 11:46, 4年前 , 20F
2021年賽例鋪的陰謀，讓大家看看不管制空力設計會怎樣
11/02 11:46, 20F
→
11/02 11:47, 4年前 , 21F
那好，既然關鍵都是為了擴散器服務，那就把擴散器賽例
11/02 11:47, 21F
→
11/02 11:47, 4年前 , 22F
放寬，讓賽車重新可以開始使用文丘里管/地面效應
11/02 11:47, 22F
→
11/02 11:47, 4年前 , 23F
現在的擴散器設計是有一個叫kick什麼點的，位置大約相
11/02 11:47, 23F
→
11/02 11:48, 4年前 , 24F
當於變速箱後端，往前都不能有任何空力設計，因此才需
11/02 11:48, 24F
→
11/02 11:48, 4年前 , 25F
要前翼側箱那一堆東西去加速擴散器上方氣流增加效率
11/02 11:48, 25F
→
11/02 11:49, 4年前 , 26F
回覆使用地面效應/文丘里管就是把這限制取消了，整個
11/02 11:49, 26F
→
11/02 11:49, 4年前 , 27F
底板變成特大號擴散器，那當然對前翼那些的設計就不敏
11/02 11:49, 27F
→
11/02 11:49, 4年前 , 28F
感啦～
11/02 11:49, 28F
→
11/02 11:51, 4年前 , 29F
因為就不需要那麼平順高速的氣流通過擴散器上方了
11/02 11:51, 29F
→
11/02 11:51, 4年前 , 30F
也同時可以減少這些整順氣流設計對後車的干擾。
11/02 11:51, 30F
→
11/02 11:53, 4年前 , 31F
但當初會禁地面效應就是這種設計會對ride height敏感
11/02 11:53, 31F
→
11/02 11:53, 4年前 , 32F
（也就是年初法拉利賽車鼻翼的問題）新賽例不知怎避免?
11/02 11:53, 32F
→
11/03 15:32, 4年前 , 33F
謝解說
11/03 15:32, 33F
‣ 更多 grapesnake 的文章
文章代碼(AID): #1TkwZZ28 (FORMULA1)
‣ 更多 grapesnake 的文章
文章代碼(AID): #1TkwZZ28 (FORMULA1)